«Пора на севера». «Клуб знаменитых капитанов»

Как мы и надеялись накануне, 19 сентября после обеда пришли в Дудинку. Но для экипажей буксиров-толкачей приход в пункт назначения вовсе не означает возможность хоть на короткое время выгрузки/погрузки ступить на землю. Команда «Капитана Алексеева» оставит приведённые баржи на якоре на рейде – их заберёт и уведёт на разгрузку, когда освободится место у причала, рейдовый буксир.





Ночью, когда я уже спал, наш теплоход оставил на якорях приведённый состав из трёх барж, взамен взял под борт и привёл к причалу на погрузку одну из тех больших морских барж, которые построили в 2022-2023 годах и продолжают строить по заказу «Норникеля» и ЕРП.








«1-LiNE» уже рассказывал про эти баржи, но я впервые лично увидел, насколько они крупнее обычных речных. Правда, баржа эта была не в полном грузу, но её палуба была на уровне второго этажа надстройки нашего теплохода, который вообще-то является представителем группы самых мощных и крупных буксиров-толкачей на Енисее! Из окна моей каюты на главной палубе просто не было видно ничего, кроме уходящего куда-то вверх борта морской баржи!




На следующий день пришло время прощаться с гостеприимной командой «Капитана Алексеева». Небольшой, но, судя по всему, весьма мореходный буксир «Портовый-1» перевёз меня на теплоход «Капитан Яковлев».







Это тоже буксир-толкач, но поменьше и послабее того, на котором я пришёл в Дудинку, и на год постарше. «Капитан Яковлев» типа ОТА-800 построен в 1968 году на Пермском судостроительном заводе.





Суммарная мощность двух главных дизелей немецкого производства 800 л.с. Конструктивно они схожи с главными дизелями «Капитана Алексеева» (ОТ-2000) и изготовлены на одном заводе. Только у дизеля для большого ОТ-2000 восемь цилиндров в ряд и наддув, а у дизеля для меньшего ОТА-800 шесть цилиндров без наддува.







Позднее мне удалось поснимать в машинном отделении «Капитана Смирнова», с которым однотипный «Капитан Яковлев» работает в паре на Грибановской линии.





По ней водят баржи с добываемым земснарядом ПЗС-500-26 песком на разгрузку в Дудинский порт и пустые – обратно. По итогам навигации-2022 экипаж «Капитана Яковлева», наряду с экипажем буксира-толкача «Леонид Головачёв» был признан лучшим в Енисейском пароходстве. Капитан – сменный механик теплохода «Капитан Яковлев» – Александр Владимирович Цветков:





«Я родом из Пировского района Красноярского края. По окончании 11 классов в 2004 году поступил в Красноярское командное речное училище (ныне – Красноярский институт водного транспорта – КИВТ). Практически всё время работаю на буксирах-толкачах типа ОТА. Начинал ещё на практике мотористом в 2005 году на ОТА-968 (ныне – «Капитан Марусев»). Только одну навигацию отходил на буксире «Назимово» (тип Р-14). Потом с 2009 по 2014 год снова работал на ОТА-968, а в 2014 году пришёл 2-м помощником на «Капитан Яковлев». Затем отработал две навигации старпомом и одну – механиком – сменным капитаном. С 2018 года принял командование этим судном».



Честно признаюсь – этот тип судна ОТА-800 российской постройки после громадины ОТ-2000 меня здорово разочаровал.











Начну с того, что он меньше, хотя надстройка у него тоже 4-этажная. Соответственно, высота потолков ниже, и мне с ростом 182 см приходилось быть внимательным, чтобы не удариться о притолоку, поднимаясь и спускаясь по трапам с одной палубы на другую.







Каюты команды здесь намного меньше, более того – часть из них расположена на нижней палубе.





Подняться в рулевую рубку можно только через открытую палубу, тогда как на ОТ-2000 это можно делать по внутреннему трапу, не выходя «на воздух».





Впрочем, Александр Владимирович и его команда, судя по всему, привыкли и приспособились к конструктивным «странностям» своего теплохода. Звание лучшего экипажа в 2022 году – весомое тому свидетельство.





Я интересуюсь у капитана Цветкова: где обычно работает «Капитан Яковлев»?

«В начале навигации мы работали на притоках. Как обычно, пока была большая вода, ходили на Большую Хету. Потом где-то до середины августа водили баржи на отрезке Красноярск-Лесосибирск. Стандартный для нас состав – 4 баржи. А с 20 августа встали на Грибановскую «песчаную» линию. До нас на ней работал «Капитан Лиханский», мы его сменили. Ходим между земснарядом и Дудинкой. В Дудинке также с нашими баржами с песком на рейде работает «Капитан Ильинский», а при земснаряде закреплён «Капитан Смирнов».







Стоит отметить, что все перечисленные Александром Владимировичем теплоходы с именами знаменитых енисейских капитанов – одного типа и проекта, того самого – ОТА-800 проекта 758 разных серий. Прямо-таки «Клуб знаменитых капитанов» – была в советское время такая популярная познавательная радиопередача, выходившая с 1945 и до 1982 года!




В рубке «Капитана Тронина»

В эту навигацию в ходе командировок с речниками я обратил внимание на то, что в рулевых рубках нет главного в представлении «сухопутных гражданских» атрибута корабля – штурвала. На сухогрузе «Капитан Тронин», на котором я ходил в весеннюю командировку, на месте штурвала был большой рычаг, и было более-менее понятно, что им поворачивают руль судна влево/вправо.




В рубке «Капитана Алексеева»

А вот буксиром-толкачом «Капитан Алексеев» управляют какими-то двумя «поводками».




В рубке «Капитана Яковлева»

На однотипных теплоходах «Капитан Яковлев» и «Капитан Смирнов» я тоже увидел два «поводка», только вращаются они не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.



Почему их два? Дело в том, что традиционного пера руля у буксиров-толкачей нет. Вместо них – кольцевые винторулевые насадки. Раздельное управление левым и правым движителем повышает маневренность, что для буксиров-толкачей очень важно.



Нас обгоняет пассажирский «Александр Матросов», глядя ему вслед, я интересуюсь у капитана Цветкова, нет ли у него желания сменить тип судна? Ведь практически всю свою речную биографию он только на ОТАх…

«Понятно, что на сухогрузе работать гораздо легче. Здесь же составами управляешь, постоянные манёвры, швартовки и практически всю навигацию вдали от дома на севере, - задумчиво говорит Александр Владимирович, которого в Красноярске ждут жена и две дочки. – Это мы последние две навигации частично отрабатываем на других участках, иногда и в Красноярск заходим. А раньше как в мае уходили, так до октября я дома не бывал. На транзите на линии от Красноярска до Дудинки всё-таки полегче: и работы с составами меньше и дома бываешь. Взял баржи – и неделю идёшь без хлопот до Осиновской системы. Только там приходится разбирать состав, чтобы по частям провести его через порог, а потом опять собирать. А здесь постоянные манёвры, ветра, шторма… Мы за сутки в среднем делаем три оборотных рейса (если только ветер большую волну не разведёт) – это постоянное движение между земснарядом и портом. Около 3 часов пути в одну сторону, плюс около получаса – поставить на якорь пустые баржи и забрать гружёные».



В 2023 году командный состав «Капитана Яковлева» обновился: механик – сменный капитан и 2-й помощник новые. Из «ветеранов» корабля только сам капитан и электромеханик. Рядовой состав – традиционно в основном практиканты, только один моторист постоянный.



Егор Вилло – уже на третьей практике после 4 курса Красноярского института водного транспорта. Учиться приехал из посёлка городского типа Тяжинский в Кемеровской области по советам земляков, многие из которых работают на флоте. Правда, из родни только дед служил в ВМФ…

«Самую первую практику проходил в частной компании на небольшом теплоходе «Фактория», экипаж был всего 4 человека. Ходили в Обскую губу, в бухту Северную недалеко от Диксона. Это, по сути, Карское море. Мы в морозильных ларях вывозили в Дудинку улов рыболовной артели», - рассказывает Егор.

«Первая навигация – и сразу далеко на север, в арктическое море…» - удивляюсь я.

«Я и сам был в шоке! Но ничего, справился. На самом деле непосредственно работы там было намного меньше, чем на второй практике на теплоходе «Капитан Лиханский» и сейчас здесь на челночных рейсах с бесконечно перецепляемыми баржами».





За разговорами мы подошли к земснаряду. Эта плавучая конструкция сосёт со дна песок с водой и льёт эту пульпу на баржи, откуда вода постепенно стекает. Впрочем, здесь не действует правило «Ждите отстоя». Загруженные баржи приданный земснаряду «Капитан Смирнов» отводит в сторону и швартует к старому лихтеру, который выполняет роль постоянного якоря. Взамен он забирает под погрузку пустые баржи, которые привёл «Капитан Яковлев», а тот в свою очередь уводит гружёные песком баржи в Дудинку.



 

О земснаряде ПЗС-500-26 я расскажу в следующих «сериях» нашего совместного с «Норникелем» и ЕРП спецпроекта «Пора на севера». А пока перебираюсь на теплоход «Капитан Смирнов».




Он – того же проекта, что и «Капитан Яковлев», но перед навигацией-2023 на нём был солидный ремонт, в том числе внутренних помещений, и это видно невооружённым глазом.







Поднимаюсь в рубку и разговор с капитаном Игорем Ивановичем Багаевым начинаю с традиционного вопроса: что его привело на речной флот?



«Я жил в деревне Дудовка Казачинского района, это даже не на Енисее, а в стороне. В 2006 году после 11 класса не было возможности у родителей за институт или техникум платить, и я пошёл в Профессиональное училище №2 (позднее его включили в состав Красноярского техникума транспорта и сервиса). Там можно было за полгода отучиться на рулевого-моториста и идти работать: родителям помочь, себе что-то оставить, - вспоминает капитан Багаев. – Отходил навигацию на теплоходе «Курагино» мотористом. Потом в том же училище отучился на судоводителя – помощника механика. Дальше – срочная служба в Северодвинске, Североморске на большом противолодочном корабле (БПК) «Североморск»: командировки боевые в Норвегию, Шотландию… Он постоянно в составе группы кораблей Северного флота приходит в Дудинку. Когда есть возможность я в такие моменты в гости на «Североморск» хожу. Там меня помнят, а я помню их.
После срочной службы в 2009 году отработал мотористом на ОТ-2006 «Николай Ефремов», в 2010 году – 3-м штурманом на нём же. Тогда этот теплоход очень рано заканчивал навигацию и его разоружали, поэтому в 2011 году я перешёл на ОТА «Капитан Смирнов», который подолгу работал на севере до самого конца навигации. Сначала 3-м штурманом, потом 2-м, старпомом и вот уже 6-й год я на этом теплоходе капитаном».



Командный состав на теплоходе «Капитан Смирнов» стабилен.

«Всех очень давно знаю, больше 10 лет, - говорит Игорь Иванович. – С механиком – сменным капитаном Виктором Николаевичем Туровцом мы учились вместе, в армию уходили вместе, жили через дорогу. Старпома тоже больше 10 лет знаю. Когда-то на этом теплоходе я был 3-м штурманом, а он боцманом».






Наверное, то, что команда за годы работы досконально изучила своё судно, в том числе позволяет поддерживать теплоход, возраст которого давно перевалил за полвека, более, чем просто в «боеготовом» состоянии. По итогам навигации-2023 экипаж «Капитана Смирнова» признан лучшим в Енисейском речном пароходстве. А теплоход…



«Он постройки 1967 года, но с тех пор поменяно почти все, и всё исправно работает. Главные дизеля поменяны в прошлом году. «Вспомогачи» - 6 лет назад. Конечно, не всё можно поменять, но «Капитан Смирнов» в хорошем состоянии, он ещё и нас переживёт», - улыбается капитан Багаев, лично отмеченный в этом году в числе других капитанов нагрудным знаком Минтранса РФ «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени.

(Прим. автора – эта награда вручается капитанам и механикам, отработавшим без происшествий 15 навигаций).