Енисейское пароходство получило первые две баржи, построенные на Самусьском ССРЗ в Томской области

Предварительно баржи «БПМ-2501» и «БПМ-2502» прошли технические испытания, а теперь они испытаны в естественных условиях – и в морских, и в речных. Баржи прошли путь длиной 4,4 тысячи километров, из них порядка 1,7 тысячи км – в районах морского и прибрежного плавания. Суда класса «М-СП» (морской смешанного плавания) шли в своём классе и в своём сезоне, поэтому не понадобилось предпринимать какие-то меры для их дополнительной защиты и разрабатывать специальный проект перегона.

«Эти баржи отличаются от эксплуатируемых нами на Енисее тем, что у них повышенный класс. Это максимальный класс «М-СП», который есть у российского классификационного общества на реке. В Енисейском пароходстве таких барж не было, они построены специально для перевозок именно в северных районах, где большая высота волны, где сильные ветра, они предназначены для работы в битом льду толщины до 30 см. Это достаточно крепкие, мощные баржи», - отметил главный инженер Енисейского речного пароходства Александр Хлебнов.

Представители Енисейского речного пароходства (входит в группу компаний «Норникель») совместно со сдающей стороной проверили исправность якорей, швартовых устройств, электропроводки, не появилась ли водотечность после перегона, после чего был подписан акт сдачи-приёмки. Буксирный теплоход Енисейского речного пароходства отведёт их на зимний отстой в Подтёсовскую РЭБ флота Енисейского пароходства, к которой баржи будут приписаны.



Всего контрактом стоимостью около 2 млрд рублей предусмотрена постройка 10 барж: двух в 2022 году и по четыре – в 2023-м и 2024-м. Однако Самусьский судостроительно-судоремонтный завод работает с опережением графика и намерен в этом году сдать сразу три судна. На третьей барже уже завершены работы по сборке корпуса, идёт монтаж судовых систем и подготовка к покраске. Завод планирует завершить строительство к концу сентября.

Баржи предназначены для работы в низовьях Енисея и в Енисейском заливе, а в течение мая-июня, пока Енисейский залив покрыт льдом, будут эксплуатироваться в среднем течении реки. Чтобы суда могли использоваться и в морских, и в речных условиях, в типовой проект барж (RDB 66.68М) были внесены корректировки. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении её грузоподъёмности позволит также снизить затраты на топливо при буксировке судна. Длина баржи – 92 метра, доковый вес — 700 тонн, грузоподъёмность в речных условиях — 3.000 тонн, в морских — 2.500 тонн.

Потребность в новых судах у Енисейского пароходства возникла в связи с ростом грузопотока, обусловленного стартом крупных инвестпроектов: «Серной программы» «Норникеля», программы реновации Норильска, и других масштабных проектов, реализуемых на севере Красноярского края.