«Пора на севера». Хочу на море… Красное? Нет, Карское!
2024-05-29
Год назад во второй половине мая «1-LiNE» начал публиковать репортажи с похода каравана Енисейского речного пароходства на Подкаменную Тунгуску. Год спустя речники снова бросают вызов этой прекрасной и коварной реке.
Возвращаться «с северов» в навигацию-2023 выпало на не совсем речном судне. Мне сказали, что теплоход «Электросталь» ждёт меня не в Дудинском порту у причальной стенки, а на рейде.
Идти приходится далековато. Всматриваюсь в проплывающие мимо теплоходы, стоящие на рейде посреди Енисея, который здесь невероятно широк: не мой, не мой, не мой…
К счастью, несмотря на пугающе мрачное небо и крепкий ветер, волна небольшая. Впрочем – кому как. Буксиру «Портовый-1», который меня везёт, эти волны действительно почти незаметны.
А вот мужичкам на изрядно гружёной «моторке», наверное, так не кажется. Хотя в ходе командировок в навигацию-2023 я заметил, что люди, живущие на реке и «от реки», уважают водную стихию, но не боятся её. Они спокойно ведут себя в ситуации, где для меня, сухопутного, – «Ужас ужасный!».
«Портовый-1» продолжает уверенно расталкивать волны под свинцово-нависшим небом. Вот уже на левом берегу Енисея показался ныне полуживой посёлок Левинские Пески (20 км вниз по течению от Дудинки), оставивший трагический след в истории как место ссылки депортированных Сталиным в годы войны народов: немцев Поволжья, латышей и калмыков.
«По достоверным данным, полученным военными властями, среди немецкого населения, проживающего в районах Поволжья, имеются тысячи и десятки тысяч диверсантов и шпионов, которые по сигналу, данному из Германии, должны произвести взрывы в районах, населенных немцами Поволжья. О наличии такого большого количества диверсантов и шпионов среди немцев Поволжья никто из немцев, проживающих в районах Поволжья, советским властям не сообщал, – следовательно, немецкое население районов Поволжья скрывает в своей среде врагов советского народа и Советской власти».
Прямо напротив Левинских Песков – крупное судно, словно висит между небом и водой ровно на линии горизонта.
«Портовый-1» уверенно направляется к нему. Похоже, это и есть мой дом на ближайшую неделю.
По мере приближения к нему теплоход растёт вширь и ввысь – конечно, не океанский лайнер, но и не классический «речник». Когда подходим под борт, передаю встречающим меня где-то наверху (!) свой рюкзак, а затем карабкаюсь по трапу туда сам. Ну, здравствуй, «Электросталь»…
«Портовый-1» торопится назад. Он ведь не просто разъездное судно, а портовый буксир! Какой-то из «Сборщиков» запросил помощь: из-за сильного привального ветра и волны ему трудно отходить от причала.
Первый обмен приветствиями с членами команды, и «Электросталь» выбирает якоря. Начинаем движение вверх по Енисею, вновь приближаясь к Дудинке, из которой я только что прибыл.
По правому «дудинскому» берегу в стороне, но не очень далеко от города разбросаны многочисленные балки-вагончики. Охотники? Рыбаки? Или просто желающие выбраться на пикник на природу?..
Впрочем, и за такими «робинзонами» тут следит полиция на скоростном катере.
Проходим причал, у которого «Портовый-1» помогает «Сборщику».
Далее – причал нефтеналива, у которого разгружается крупный танкер «Александр Печеник», названный в честь знаменитого капитана и главы Енисейского речного пароходства (1984-1995). В мае-июне во время северного завоза на Подкаменную Тунгуску он был постоянным соседом в караване теплохода «Капитан Тронин», на котором я шёл.
«Александр Печеник» весной 2023 года на Подкаменной Тунгуске
«Александр Печеник», как и «Электросталь», судно класса «река-море», но, в отличие от него, наш теплоход – сухогруз.
Дебаркадер пассажирского причала речных судов сиротливо пуст. Оставшиеся на Енисее почти антикварные «В.Чкалов» и «А.Матросов» приходят сюда из Красноярска с интервалом в 5-7 дней…
По правому борту от нас – обилие судов на рейде. Теперь я оказался к ним ближе и могу даже разглядеть названия. Среди прочих здесь и систершип «Электростали» – «Солнечногорск».
По левому борту – морской порт Дудинки. Там грузится металлоломом балкер «Phillip Bay» под флагом Маршалловых Островов (государство в Тихом океане с населением менее 60 тысяч человек).
Судну «Phillip Bay» (на сегодня – переименован в «Interlink Ability» и по состоянию на 27.05.2024 идёт из Египта в Латвию мимо Корсики в Средиземном море) всего 8 лет от роду, но выглядит оно изрядно «потасканным».
Особенно – на фоне «Мончегорска» (на 27.05.2024 идёт из Мурманска в Архангельск) из ледового флота «Норникеля», который вообще-то на 7 лет старше «Филлипа», но смотрится как новенький!
Дальше, в устье реки Дудинка, – причалы речных судов. Подробно о морском и речном порту Дудинки я рассказывал в предыдущей серии проекта «Пора на севера», замыкавшей публикации 2023 года.
Придавленная противным осенним дождём и хмурым небом Дудинка остаётся позади. Мы держим курс на юг, где теплее, вверх по течению Енисея!
Пора, наконец, бросить вещи в то место, где мне предстоит квартировать около недели.
Мне отвели бывшую каюту радиста – даже табличка ещё сохранилась и какая-то аппаратура с оргтехникой в соседней комнате за дверью.
Трапы на главную палубу
Второй этаж надстройки. С одной стороны – надо каждый раз спускаться на главную палубу в столовую (кают-компанию) и санузел. С другой – рулевая рубка рядом, поэтому и каюты всего комсостава тоже на этом этаже, и выход на вторую палубу с наилучшим обзором – тоже рядом.
Трап в рулевую рубку – рядом с моей каютой
Выход на вторую палубу - рядом
Места в каюте предостаточно, стол, большой шкаф, свой умывальник, даже книжная полка с литературой! Ну, книжки я и дома почитать успею. Сейчас надо подняться в рубку засвидетельствовать почтение капитану.
Сергей Филиппов командует «Электросталью» с 2018 года. Тогда он принял теплоход, который работал в Хатангском заливе и зимовал там же. На тот момент у Сергея Валерьевича уже был опыт командования однотипным теплоходом «Пушкино», который в 2016 году вывели из эксплуатации.
«Три года работали в Хатангском заливе и прибрежных районах моря Лаптевых, ходили по северным рекам Лена, Яна, Анабар. Главной задачей была распаузка морских теплоходов: в основном – уголь, генеральный груз (прим. «1-LiNE» – генеральный груз – штучный груз и товар, который перевозят в упаковке) для северных населённых пунктов Красноярского края и Якутии. (прим. «1-LiNE» – распаузка – перемещение груза на рейде с крупных на меньшие суда для доставки в места окончательной разгрузки с небольшой глубиной.) В 2021 году «Электросталь» поставили в ремонт», - вспоминает капитан Филиппов.
В ходе того большого ремонта в течение почти двух лет на теплоходе проделаны обширные корпусные работы, заменены вспомогательные дизели, занимались и надстройкой. Зимой 2023 года на Подтёсовской РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база) флота я видел стоящий на слипе на аналогичном ремонте однотипный «Электростали» «Весьегонск». Капитан говорит, что у него половина экипажа – как раз с ремонтируемого «Весьегонска».
Февраль 2023 – «Весьегонск» на слипе
Сейчас полный штат команды – всего 12 человек на такую громадину длиной более 100 метров. На заре карьеры экипажи таких судов насчитывали по 16 человек, «осовремениевание» их новой техникой и устройствами позволили уменьшить штат. Совмещение профессий на «моряках» в Енисейском речном пароходстве вводили в последнюю очередь и очень осторожно – море спрашивает с людей строже, чем река.
В 2022 году после окончания ремонта «Электросталь» до завершения навигации успела сделать только один оборотный рейс до Дудинки.
Интересуюсь у Сергея Валерьевича, что собой представляет сама «Электросталь»?
«Сухогруз проекта 21-88 класса «река-море» паспортной грузоподъёмностью 2.000 тонн. Построен в 1965 в Чехословакии в городе Комарно. Назван в честь подмосковного города «Электросталь», - чётко «рапортует» капитан. – Сейчас идём с Диксона, из Енисейского залива Карского моря».
Интересно, что после окончания обучения в Подтёсовском речно училище профессиональную карьеру Сергей Филиппов начинал тоже на море, а не на реке. И это только один из неожиданных поворотов. А начиналось всё ещё в школьные годы…
«Родился я в Красноярске, но в 14 лет вместе с родителями переехал в Подтёсово. А это же «столица енисейских речников», поэтому когда передо мной встал выбор – идти в 10-й класс или в Подтёсовское речное училище (ныне – Подтёсовский филиал «Красноярского техникума транспорта и сервиса») – решение было неудивительным. Поступил в 1993 году, в 1995 начались первые практики по Енисею до Дудинки. В 1997-м по окончании обучения мне предложили работу на море. Сходил матросом на три контракта (в среднем длительность контракта 6 месяцев ± 1-2 месяца)».
«Это были суда, которые в 90-х годах отправили на моря «на заработки» с Енисея?» - перебиваю я Сергея Валерьевича.
«Да. Два контракта были точно такие же как «Электросталь» «чешки»: «Весьегонск» и «Северодонецк» (с 2022 года – «Александр Четвериков»). Третий контракт был на теплоходе «Иван Назаров» морского проекта (финской постройки)».
«Что особо запомнилось?» - продолжаю допытываться я.
«Самая памятная – Хорватия, - словно перебирает в уме страницы фотоальбома капитан Филиппов. – Как раз 90-е года, у всех на слуху Босния, Герцеговина, Хорватия – там всё рядом. Мы думали – там разруха после недавней войны и распада Югославии. Когда же пришли в третий по величине город и порт Хорватии Риека, – оказалось, там красивейшие места. Тот рейс для меня был полон впечатлений! Сначала из Ростова-на-Дону мы пришли в Турцию, оттуда – в Израиль, далее – в Италию в Венецию, потом – в Хорватию… Одно перечисление пройденных тогда морей чего стоит: Азовское, Чёрное, Мраморное, Эгейское, Средиземное, Ионическое, Адриатическое!»
А потом с морей вернулись хорошо знакомые мне «чешки» Енисейского пароходства, и в кадрах стали формировать для них команды. Так в 2014 году я принял в качестве капитана первый свой теплоход «Пушкино». Такого же проекта, что «Электросталь», но на два года постарше.
В 2017 году отработал навигацию механиком – сменным капитаном на буксире-толкаче «Леонид Головачёв». В 2018-м принял «Электросталь» в Хатанге»…
Интересная штука – вроде разные по природе люди и корабли замысловато переплелись в семье енисейских речников! Человеческие взаимоотношения стыкуются «через» теплоходы, а профессиональные «биографии» теплоходов заполняют работающие на них люди…
Вот вам ещё одно парадоксальное совпадение – речные справочники относят теплоходы разных проектов и даже разных мест постройки, на которых я начинал и заканчивал в 2023 году командировки проекта «Пора на севера» к одному и тому же типу! При этом, несмотря на некоторую внешнюю схожесть, «Капитан Тронин» метров на 20 короче «Электростали» и почти вдвое уступает по грузоподъёмности, надстройка – на один этаж меньше, класс – «озёрный», а не «река-море». «Тронин» построен в Красноярске, а «Электросталь» – в Чехословакии.
«Капитан Тронин»
«Электросталь»
И теперь вопрос участникам нашего конкурса речных знатоков: какое название типа сухогрузных теплоходов объединяет разные проекты 936 («Капитан Тронин») и 21-88 («Электросталь»)?
Первые новости
Реклама от YouDo
