Первые новостив Сибири
Первые новости
Жителям центральных районов края и Красноярска, наверное, сложно себе представить, что в тех диких местах, где сейчас идёт караван судов Енисейского речного пароходства нет не то что интернета, но бесполезен даже банальный мобильный телефон. Поэтому мы рассказываем об экспедиции с задержкой от самих событий там в Эвенкии.
Дневник каравана. День 1. Лёд, снова лёд...
По берегам ледяные торосы выше наших теплоходов. Но это уже через несколько часов после старта и несколько десятков километров от устья.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
А первым из каравана в Подкаменную Тунгуску пошёл мощный буксир-толкач «Александр Сибиряков» с составом из двух барж.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Ну, с таким-то именем легендарного сибирского купца-мецената, много сделавшего для исследования и развития российской Арктики и Сибири, и парохода-первопроходца всего Северного морского пути, что называется – сам Бог велел! Ну, или не Бог, а один из двух капитанов-наставников, идущих в этом караване. В общем, чтобы было совсем понятно, на «Сибирякове» «держит флаг» один из «адмиралов», командующих этой «эскадрой» Енисейского речного пароходства.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Следом за ним разворачивается здоровенный танкер «Александр Печеник», в кильватер ему встаёт сухогруз «Краснодар».
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Наш теплоход «Капитан Тронин» идёт в караване четвёртым. За нами – однотипные «Тронину» «побежимовки»: «Талнах», «Караганда» и «Кострома».
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
«Побежимовками» на Енисее зовут сухогрузы постройки Красноярского судостроительного завода имени Григория Побежимова – красноярца, знаменитого бортмеханика самолёта одного из первых Героев Советского Союза Сигизмунда Леваневского, пропавшего во время рекордного арктического перелёта в августе 1937 года.
Вы спросите: причём здесь лётчики? Просто когда-то Красноярский судостроительный завод начинал свою историю как авиаремонтный, специально дооборудовавший все советские самолёты, работавшие на Севере. Оттуда имя полярного героя-авиатора перешло к заводу-судостроителю.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Правда, завода того нет давно. На его месте выстроили модный жилой район «Южный Берег». А «побежимовки» разных проектов продолжают бороздить воды рек и даже морей. Проект 936, к которому относится и наш «Капитан Тронин», считается успешным. Это достаточно вместительные и самые быстрые сухогрузы на Енисее. Говорят, они успешно тягались в скорости с пассажирскими дизель-электроходами, во множестве ходившими на линии Красноярск – Дудинка. Теперь последние пассажирские «электрички» доживают свой век в качестве стоечных судов у набережной в центре Красноярска. А большая часть «побежимовок» продолжает снабжать жизненно необходимым людей, живущих в далёких северных посёлках.
Фото: Андрей Кузнецов 1-LiNE.
Прорваться к ним вверх по притокам Енисея достаточно крупные теплоходы могут лишь по большой воде, когда только сошёл лёд, и реки какое-то время продолжают наполняться талыми водами. В такие моменты уровень воды в Подкаменной Тунгуске, по словам нашего капитана Олега Владимировича Стерехова, поднимается на 15 метров и более! Какими смешными на этом фоне выглядят редкие подтопления берегов в краевом центре…
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
И какими «детскими корабликами» кажутся на фоне гигантских ледяных стен и нагромождений торосов по берегам вовсе не маленькие суда каравана! Но эти «кораблики» упорно идут против течения, расталкивая в стороны и перемалывая винтами плывущие навстречу льдины.
Видео: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Удары весьма чувствительны. Сначала теплоход вздрагивает, потом по его «телу» пробегает судорога. Это очередная льдина ударила в борт, а винты перемалывают её подводную часть, которую корпус не подвинул в сторону. Мы, к счастью, не «Титаник», и «айсберги» здесь помельче, но рулевые-мотористы регулярно проверяют уровень воды в балластных цистернах между дном трюма и обшивкой корпуса (у теплохода – «двойное дно»), чтобы вовремя обнаружить возможную течь и принять меры. Три трюма – шесть точек проверки.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
«Капитан Тронин» (ex. «Кисловодск») начинает оправдывать звание хорошего «ходока». Сначала позади остаётся «Краснодар».
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Через некоторое время мы обходим «Александра Печеника» и «Александра Сибирякова» с составом и возглавляем караван.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
А лёд продолжает удивлять. В более солнечных местах он уже изрядно подтаял и порой принимает забавные формы. Как вам вот такой «гриб» с шляпкой диаметром метров 8?
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Проходим Суломай. У кого-то из тех, кто идёт в караване за нами, есть груз для этого посёлка. Но как он отдаст его, если весь берег – нагромождение ледяных торосов высотой с многоэтажный дом? Пробить проход к реке пытается бульдозер, но хватит ли у него силёнок, чтобы справиться со стихией?
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
А люди в посёлке ждут караван и его грузы.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Суломай остаётся позади. Правый берег Подкаменной Тунгуски напоминает здесь известные любителям круизов по Волге знаменитые Змеевы горы.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
Правда, сибирский Змей поменьше, но зато «позлее» волжского. Вон какие «кровавые» следы после себя оставил! Да и окружающий антураж здесь «держит в тонусе» в отличие от расслабляющей цивилизации на Волге… Это Суломайская гора.
Фото: Андрей Кузнецов, 1-LiNE.
А впереди нас ждут Суломайские Столбы. Они не покушаются на славу Красноярских Столбов потому, что редкий турист до них доберётся. Завтра посмотрю, так ли они хороши, как сказывают бывалые люди. А сегодня мы встаём на ночь у Суломайской косы на левом берегу. Часть судов каравана встаёт рядом, часть проходит дальше. Но недалеко. Потому что впереди первое суровое испытание Подкаменной Тунгуски – урочище Щёки. Там и днем самостоятельно пройдёт не каждый теплоход, а ночью может соваться только камикадзе…
Реклама от YouDo
