Красноярск: пробки 1
Ольга Ксанф: «От Красноярска до Стрелки уровень воды упал на 90 см»

Ольга Ксанф: «От Красноярска до Стрелки уровень воды упал на 90 см»

2022-12-15
Фото: ЕРП
Ольга Владимировна, я помню яркое празднование Дня речника в начале июля. Казалось – ничто не предвещает проблем на реке. Но вы уже тогда намекали, что навигации грозит маловодье…

- В этом году навигация на Енисее проходила в аномальных условиях обмеления. Нам сообщили о планируемом сокращении попусков воды с Красноярской ГЭС с 6 июля, в самый разгар навигации. Как итог на реке Енисей от Красноярска до Стрелки (это посёлок в месте впадения в Енисей реки Ангара) уровни воды были снижены на 90 сантиметров, что практически парализовало на данном участке работу крупнотоннажного флота.

Поскольку эта новость пришла к нам всего лишь примерно за неделю до фактического падения уровня воды, нам за считанные дни пришлось перестраивать условия работы. Были предприняты все меры для того, чтобы выполнить заявленные объёмы грузоперевозок.

Мы оперативно отгрузили всё, что уже было накоплено в Красноярском речном порту. В основном это тяжелый инертный груз. Буквально за неделю нам удалось вывести все тяжёлые суда ниже Стрелки. Мы также смогли переадресовать поступающие к перевозке до конца навигации грузы с Красноярского в Лесосибирский речной порт. Благодаря этим оперативным мероприятиям, нам удалось выполнить перевозку всех запланированных объёмов. На навигацию-2022 мы планировали перевезти 3 млн 400 тысяч тонн, по факту мы выполнили 3 млн 700 тысяч тонн.

DJI_0483.jpg

На сегодняшний день навигация, конечно, завершена, и можно подводить итоги. «Большой удар» по непривычно большим объёмам грузов принял на себя Лесосибирский речной порт, использовавший все возможные пропускные способности и перевыполнивший план. Красноярский речной порт из-за обмеления наоборот немного (на 4%) недовыполнил план отгрузки. Но в целом финансовую ситуацию это не испортило.

Речники, да и все «сухопутные» красноярцы всё лето надеялись, что ситуация с водой хоть немного улучшится. Но её уровень в Енисее остался низким до конца навигации.

- Да. И самым сложным вызовом для нас было по окончании работы в этом году вернуть тяжёлый флот в Красноярск. Мы договорились о краткосрочном увеличении попусков воды на Красноярской ГЭС с 25 октября по 3 ноября. За этот промежуток времени нам надо было поднять в Красноярск (прим. «1-LINE» - через Казачинский порог, который является главным препятствием судоходству на участке от Красноярска до Стрелки) порядка 130 судов. Мы к этому моменту все свои задачи в рамках навигации выполнили, флот стоял готовый к «финальному» броску в Красноярск к местам зимнего отстоя.

2.JPG

Вы сказали, что пароходство перевыполнило план 2022 года. А сколько было перевезено в 2021 году?

- В прошлом году план нашей производственной программы был 2 млн 800 тысяч тонн грузов. Основной рост объёмов в этом году составила перевозка песка собственной добычи, который мы доставляем в Дудинку (для стройиндустрии и др.). В 2021 году мы добыли 750 тысяч тонн, в 2022 году – 1,5 млн тонн.

У нас сильно вырос и объём доставки генеральных грузов до Дудинки. В основном это связано с тем, что в Норильском промышленном районе реализуется много инвестиционных проектов: «Серная программа», реновация жилищно-коммунальной сферы и социальной инфраструктуры в Норильске, реконструкция производственных объектов «Норникеля».

Чего ждёте от навигации-2023? Как готовитесь?

- Мы очень надеемся, что нынешняя зима в Красноярском крае будет снежной, и в Красноярском водохранилище накопится необходимый запас воды для того, чтобы следующую навигацию мы отработали с достаточными для судоходства глубинами. Понятно, что эту ситуацию не спрогнозируешь. Если весной мы начнём работу с таким же мелководьем, планы и схемы работ у нас уже намечены – будем продолжать внедрять опыт этого года.

Если же говорить про наши планы на следующий год, то производственная программа сформирована в объёме 3 млн 500 тысяч тонн. Наши постоянные заказчики продолжают реализацию своих проектов, поэтому планируется, что весь флот будет востребован и задействован.

IMG_566_0032.jpg

А флот обновляется? Его достаточно для решения задач пароходства?

- К навигации 2023 года мы готовим примерно такое же рабочее ядро, как и в 2022 году. В этом году рабочее ядро флота составило 415 единиц. На ремонт было потрачено примерно 800 млн рублей. На 2023 году у нас в плане также свыше 400 единиц в рабочем ядре. Ремонтный план у нас сформирован на 2023 год в объёме 770 млн. В принципе у нас год от года примерно одинаковые параметры.

На большинстве судов мы выполняем текущий ремонт, есть суда, которым требуется средний ремонт, и очень усиленно мы сейчас ведём капитально-восстановительный ремонт (КВР) барж и буксиров. На 2023 год в целом у нас в плане полный КВР корпусов 6 барж, замена двигателей на 2 буксирах и одно судно у нас встаёт на полный капитально-восстановительный ремонт на весь 2023 год. Т.е. в принципе ремонтная работа, которую мы ведём из года в год, примерно в одном и том же формате проходит.

Енисейское пароходство планировало пополнить свой флот 10-ю новыми баржами морского класса, построенными Самусьским судостроительно-судоремонтным заводом (Томская область). Увеличение объёма перевозки в 2023 году до 3,5 млн тонн планируется в том числе с учётом этих судов?

- Да. В 2021 году мы заключили контракт с Самусьским судостроительно-судоремонтным заводом на строительство 10 барж. Контракт рассчитан до 2024 года. В 2022 году в сентябре мы получили две баржи. Приняли их в Дудинке, и под итог навигации успели совершить один рейс этими баржами по маршруту «Лесосибирск-Дудинка». В следующем году мы ожидаем приход 4-х барж, и в следующем 2024 году – приход ещё 4-х барж. В 2023 году 4 баржи придут, скорее всего, под конец навигации. Наверное, мы успеем сходить на них двумя рейсами. В плане перевозок 3,5 млн тонн учтены две баржи, поступившие в 2022 году.

Подпишитесь:

Возврат к списку



Материалы по теме: