25 октября на Надеждинском металлургическом заводе «Норникеля» стартовала крупнейшая в стране экологическая
«Серная программа». Большую роль в реализации проекта сыграл Заполярный транспортный филиал компании, который возглавляет Алексей Новаков.
Алексей Андреевич, насколько вырос грузопоток в Дудинском порту в период реализации первого этапа «Серной программы» «Норникеля»?
– За три года мы приняли и отправили суммарно несколько миллионов тонн грузов. На протяжении трёх последних лет у нас был стабильно высокий грузооборот, который отличался от прежнего среднего на полмиллиона и более тонн.
Более того – перед нами стояла нетривиальная задача: не просто выгрузить, загрузить, но и организовать промежуточное хранение. В 90% случаев грузы нужно было переместить на какие-то промежуточные, так называемые буферные площади, обеспечить сохранность и потом в нужный момент погрузить их на различные виды транспорта – автомобильный или и железнодорожный, и доставить на строительную площадку. Все должно было происходить именно в таком порядке. Если бы логистика доставляла всё сразу валом, то просто затоварили бы строительные площадки, и строители не справились бы.
Основная заслуга логистики в целом компании – ритмичная поставка всех комплектующих в интересах строителей и в интересах успешной реализации всего проекта.
Когда Дудинский порт начал принимать первые грузы для «Серной программы»?
– Работа началась задолго до того, как эти грузы пошли к нам! На строительных площадках не было ещё ничего и никого, а проектные офисы работали уже в полном объёме – определяли номенклатуру грузов, которую нужно будет привезти сюда, формировали весогабаритные характеристики. Далее подключился департамент логистики, который консолидировал эти данные, переводил физические объёмы в так называемые провозные тонны, и пересчитывали всё это в суда, контейнеры, вагоны. Потом рассчитали, сколько нужно людей и техники, чтобы эти тонны обработать.
Лично для меня самым запоминающимся моментом был именно этап планирования потребностей в ресурсах для реализации этой программы. Я до сих пор помню, как я на доске, получив предварительные данные, начал моделировать материальный поток, грузовой поток, который нас ожидал в ближайшие годы, переводить эти тонны, дополнительных людей, в технику, в различные ресурсы, и формировать самые первые заявки.
Когда определили потребность в рабочей силе, сделали выкладку по профессиям, пришли к пониманию, что нужно привозить сюда работников. А людям этим надо где-то жить. Построили благоустроенный жилой комплекс. Кадровые службы стали набирать людей, привозить сюда, адаптировать под условия компании, потому что мы за безопасный труд. Зачастую нанятые работники должны были пройти дополнительное обучение.
И сколько человек дополнительно было привлечено к работе?
– Могу сказать, что совокупно штат филиала увеличился почти на 500 человек. Часть людей были привлечены на постоянной основе. Часть людей – вахтовым методом.
Понадобилась ли помощь сторонних подрядчиков?
– Естественно, часть работ была поручена подрядным организациям. Нецелесообразно в современном мире все работы выполнять самому предприятию. Частично подрядчикам поручили строительные работы. Мы также привлекали специализированные компании, которые предоставляют стропальщиков на периоды пиковых нагрузок в порту. Совокупно, я думаю, это порядка 300-400 человек. Сверх стандартных аутсорсинговых схем.
А техники в Заполярном транспортном филиале хватило на обработку грузов для «Серной программы»?
– Не могу сказать, что именно под «Серную программу» потребовалось увеличение парка техники, но она дала импульс к пересмотру подходов к организации производственных процессов, позволила по-новому посмотреть на состояние нашего парка. К примеру, у нас работала программа замены мобильных кранов. Изначально она была семилетней, а в результате мы реализовали её за три года.
«Серная программа» заставила нас изменить технологию обработки грузов. Ранее груз выгружали на причалы, где он хранился до вывоза в Норильский промышленный район. Увеличение объёма переработки заставило нас организовать промежуточные площади хранения грузов, по сути – транзитные товарные склады. Но на них грузы надо вывозить с причалов, а это, естественно, потребовало новой автотехники, погрузчиков, стреловых кранов. Совокупно мы больше 100 единиц техники закупили.
То есть не впрямую, но косвенно «Серная программа» стимулировала очень существенное улучшение логистических процессов и, по сути, вывела Дудинский порт на новый уровень.
Но ведь в порт шли грузы не только для «Серной программы», но и для реновации Большого Норильска и Таймыра… И это не считая прежнего ежегодного набора для жизнедеятельности на севере, для функционирования производств.
– В прошлом году мы обработали 4,5 миллиона тонн грузов. Это рекордный показатель для Дудинского порта за последние 30 лет.
«Серная программа» однозначно дала серьёзный импульс развитию не только Заполярного транспортного филиала, но и всей цепи поставок компании. Этот импульс также получили Архангельский и Мурманский морские порты, Красноярский и Лесосибирский речные порты, Енисейское речное пароходство. И говорить о заслуге лишь одного из звеньев логистической цепи, наверное, было бы не совсем правильно. Я бы говорил о вкладе в реализацию этого проекта всего логистического комплекса компании.
Первые новости
Реклама от YouDo
