Красноярск: пробки 1

«Пора на севера». Из Крыма и с Лены – на Енисей

2023-12-12
DSCN6650.JPG

DSCN6684.JPG

DSCN6687.JPG

16 сентября – запись в дневнике:

«Капитан Алексеев», на котором я путешествую, с составом барж продолжает движение на север в Дудинку. Накануне прошли устье Подкаменной Тунгуски. По берегам – уже совсем осень, буйство цветов! А ведь всего три дня назад в районе Лесосибирска среди зелёной тайги только начинали проглядывать жёлтые и красные краски… Нет, не зря я постарался приурочить продолжение знакомства с енисейскими речниками именно на осень. Это самое красивое время года!».

DSCN6718.JPG

DSCN6751.JPG

DSCN6788.JPG

DSCN6792.JPG

Но даже прекрасными пейзажами бесконечно любоваться устаёшь. А поскольку особо сложных участков на пути в этот день нет, самое время продолжить знакомство с экипажем.

DSCN6798.JPG

DSCN6734.JPG

DSCN7355.JPG

Ранее я отмечал, что на 54-летнем теплоходе «Капитан Алексеев» молодая команда. Но для преемственности опыта и знаний о корабле на борту нужен кто-то из ветеранов. И таковой есть – электромеханик Виктор Анатольевич Епимахов. Он практически ровесник «Капитана Алексеева», ходит на этом теплоходе последние 5 лет, тогда как основная часть нынешней команды пришла лишь в 2022 году. До «Капитана Алексеева» Виктор Анатольевич 10 лет так же ходил на основной магистральной линии Красноярск-Дудинка на однотипном теплоходе «Капитан Захаров», пока его не поставили на отстой в резерв.

IMG_20130824_134840.jpg

DSCN4172.JPG

Кстати, ранее я рассказывал, что мощные буксиры-толкачи иногда подменяют в Казачинском пороге знаменитый туер «Енисей». Ровно 10 лет назад мне довелось увидеть, как это делал «Капитан Захаров». Тогда мы с сыном путешествовали на дизель-электроходе «М.Ю.Лермонтов», который совершал свою последнюю пассажирскую навигацию на линии Красноярск-Игарка-Красноярск.


А до прихода на «Капитан Захаров» были ещё 14 лет на теплоходе «Капитан Пановик». Это буксир-толкач из группы рейдового флота, работающего в районе Красноярска.

DSCN3300.JPG

100_4453.JPG

«Рейдовый флот это тот, который работает на определённых участках – рейдах в районе портов. Он далеко не ходит: ставит баржи к причалу на погрузку/выгрузку, потом выводит на рейд, где их формируют в составы и забирают буксиры-толкачи, работающие на магистральной линии, - поясняет Виктор Анатольевич. – «Плюс» – работа рядом с домом. «Минус» – отсутствие «северного» стажа для пенсии».

DSCN3310.JPG

«А какой теплоход был вашим первым?» - интересуюсь я.

«Сухогруз СТ-2002. На нём я пошёл в первую навигацию уже как специалист с дипломом электромеханика Лимендского речного училища».

«Какого?» - не понял я.

«Лимендского. Это речное училище в городе Котлас Архангельской области», - поясняет Виктор Анатольевич.

DSCN7350.JPG

«Это вы с европейского севера России к нам в Сибирь приехали?».

«Даже не совсем с севера или совсем не с севера. В Котласе я только учился, потому что там у родителей родственники и друзья оставались. А «родили» они меня, когда переехали в Крым».

«Как же вас из Крыма на Енисей занесло?!» - недоумеваю я.

«Направили по распределению. Впрочем, я и сам сюда хотел. Во время учёбы попал на практику в Игарку, и мне на Енисее понравилось», - невозмутимо отвечает теперь уже енисейский ветеран – электромеханик Виктор Епимахов.

DSCN7359.JPG

«У вас за плечами столько лет на флоте! Всё-таки, трудна профессия речника?» - допытываюсь я.

«Как говорят, первые лет 15 трудно, а потом привыкаешь, - усмехается Виктор Анатольевич. – Мне до пенсии ещё 2 года, но я и потом уходить с флота не собираюсь. Максимум – попрошусь поближе к дому на рейдовый флот, а не получится, так буду и дальше на север ходить».

DSCN7357.JPG

DSCN6636.JPG

Мы тоже всё дальше уходим на север. Состав с тремя баржами «борт в борт» спереди – с точки зрения гидродинамики, мягко говоря, не самый «обтекаемый» вариант. Благодаря тому, что он всё-таки не очень длинный, мы смогли без разборки «ходом» пройти Осиновский порог.

DSCN6671.JPG


Но скорость движения у нас достаточно скромная, поэтому нас догоняет и уверенно обходит большой танкер «Василий Суриков», который, судя по осадке, идёт на север «в полном грузу».

DSCN6690.JPG


DSCN6731.JPG

Навстречу небольшой буксир «Саяногорск» ведёт баржу с каким-то строительным мусором. Проект «Чистая Арктика» в действии.

DSCN6738.JPG

DSCN6777.JPG

DSCN6776.JPG

Через некоторое время – ещё более веское подтверждение «экологической» версии. Собрат нашего «Капитана Алексеева» большой буксир-толкач «Леонид Головачёв» ведёт вверх по течению большой состав с металлоломом.

DSCN6778.JPG
DSCN6784.JPG

Кстати, одной из самых крупных составляющих общероссийского проекта «Чистая Арктика» является инициативный проект «Норникеля» по расчистке промышленных и гражданских территорий в Норильском промрайоне, сносу ветхих и заброшенных зданий и сооружений «Чистый Норильск». Вероятно именно в рамках этой программы суда Енисейского речного пароходства, которое входит в группу компаний «Норникель», и везут с севера «на материк» для утилизации мусор и металлолом.

DSCN6751.JPG

DSCN6753.JPG

Проходим Верхнеимбатск. Село очень древнее, ровесник Туруханска. Первое поселение здесь у устья реки Верхний Имбак казаки основали в 1607 году.

DSCN6787.JPG

DSCN6876.JPG

DSCN6909.JPG

После большой «безлюдной» паузы встречное движение становится более оживлённым. Кроме судов ЕРП, основного перевозчика на магистрали Красноярск-Дудинка-Красноярск, попадаются теплоходы меньших компаний, которых на Енисее тоже немало.

DSCN6866.JPG

DSCN6865.JPG

DSCN6871.JPG

Берега стали более низкими, пологими – скал нет вообще. Лес на них приобретает всё более золотую раскраску. Особенно – в лучах заката…

DSCN6938.JPG

DSCN6928.JPG

DSCN6934.JPG

DSCN6954.JPG

Утро следующего дня.


DSCN6962.JPG


Запись в дневнике 17 сентября:

«Ночью с 16 на 17 штормило – я даже проснулся. Большой буксир-толкач с тремя счаленными бортами баржами – это такая здоровенная буква Т, которую не в состоянии раскачать никакие волны. Они просто бьют в корпуса барж. Когда волна накатывает и бьёт спереди, состав вздрагивает и на мгновение «спотыкается», но потом продолжает движение словно гигантский утюг, не качнувшись ни вправо, ни влево».


Енисей здесь уже широченный. Хотел было написать «река», но как-то не вяжется это «женственное» слово с тем, что я вижу. Интересуюсь впечатлениями о работе на Енисее у 2-го помощника капитана и механика Александра Сергеевича Шеремета. (На борту «Капитана Алексеева» сразу два Александра Сергеевича и оба – не Пушкины!..)

DSCN7526.JPG

Александр – потомственный сибирский речник, но… с Лены. Его дядя – капитан на СПК типа «Полесье», а двоюродный брат – электромеханик на танкере типа «Ленанефть». В 2011 году после окончания 9 классов Александр поступил в Осетровское речное училище (Иркутская область, г. Усть-Кут). Карьеру речника начинал матросом-практикантом на круизном теплоходе «Демьян Бедный».

_DSC_9930.jpg
Фото: ЛЮМакс

На следующую практику попал на Енисей, отработал навигацию в штатной должности рулевого-моториста на буксире-толкаче «Дмитрий Корольский».

DSCN1901.JPG

DSCN8218.JPG

По окончании училища и службы в армии снова приехал в Красноярский край устроился в 2017 году в Подтёсовскую РЭБ флота, отработал там 6 лет на буксирах-толкачах РТ-701 и «Капитан Крылов».

DSCN7662.JPG


Александр говорит, что в ЕРП поддерживают тех, кто продолжает обучение, повышает профессиональный уровень. В 2022 году он окончил заочно факультет судовождения Сибирского государственного университета водного транспорта и перевёлся в Красноярский судоремонтный центр (КСЦ). Это его первая навигация на теплоходе «Капитан Алексеев» и вполне успешная, в следующую Александр рассчитывает выйти на этом же судне с этим же основным экипажем.

DSCN7530.JPG
Слева – Александр Шеремет, справа – Денис Гришин.

Предлагаю ему описать отличия судовождения на Лене и на Енисее.

«Верхняя Лена от Усть-Кута до Пеледуя и Витима не такая каменистая, как Енисей до впадения Ангары, а более песчаная и очень узкая. В последние годы там постоянно маловодье, достаточно большим составам приходится с трудом пробираться по мелкой и узкой реке. А в нижнем течении Лены судовождение легче. Вообще, у каждой реки есть свои особенности – где-то камни, где-то песок… Вот у меня однокурсники в Омске на Иртыше работают. Там русло очень извилистое и песчаное, сложно огибать все эти мысы и яры. Так что нахрапом с одной реки на другую не перебежишь. Надо и лоцию, и саму реку знать, чтобы ходить по ней безопасно».

DSCN7018.JPG

DSCN7011.JPG

DSCN7023.JPG

Проходим деревню Костино, основанную в 1810 году каторжанином Сидором Чалкиным. В 1913 году здесь начинал отбывать ссылку Сталин, потом его перевели в Курейку. Сейчас деревня почти вымерла. Согласно переписи 2010 года здесь жили два десятка человек. Со стороны кажется, что теперь и десяток не наберётся…

DSCN7033.JPG

DSCN7031.JPG

Навстречу, и снова с каким-то мусором на барже, идёт мой знакомец по весенней командировке – небольшой теплоход «Шира». Это он страховал наш сухогруз «Капитан Тронин» на Подкаменной Тунгуске в Мучном пороге и в самый критический момент подтолкнул в борьбе с диким течением.

DSCN7092.JPG

DSCN7097.JPG

DSCN7098.JPG

Правый берег вновь становится скалистым, но это уже не те громадины, что мы видели раньше. Впереди показался Туруханск. Сначала его перекрывает большой Монастырский остров в устье Нижней Тунгуски на берегу которой, а не на берегу Енисея, по сути, и стоит Туруханск.

DSCN7120.JPG

DSCN7134.JPG

DSCN7142.JPG

DSCN7166.JPG

DSCN7184.JPG

Когда-то он был городом, но утратил этот статус. И теперь административным центром территории, большей чем вся Беларусь (!!!), является село Туруханск с населением чуть более 3 тысяч человек.

DSCN7189.JPG

DSCN7145.JPG

DSCN7212.JPG

DSCN7229.JPG

Вечереет. Завтра мы достигнем Игарки. А послезавтра, если не помешает погода, - конечной цели нашего маршрута, Дудинки.

Возврат к списку

Загрузка...
Реклама от YouDo
erid: LatgBrQ1R