Первая и 160-я навигации на Енисее - что общего?

Сегодня суда с именем великой сибирской реки бороздят волны по всему миру. И даже по Северному морскому пути ходит громадный танкер «Енисей» из состава арктического флота «Норникеля» самого высокого для торговых судов ледового класса Arc7.

А самый первый на Енисее пароход «Енисей» по историческим свидетельствам, если перевести архаичные сажени и аршины в современную систему мер, был деревянным судном длиной более 53 метров, шириной 6,4 метра, с осадкой 3,84 метра.



Его постройку заказала организованная в 1861 году «Енисейская компания пароходства и торговли», которую с уставным капиталом в 24 тысячи рублей (это более 6 млн рублей в современных деньгах) основали богатые енисейские купцы Игнатий и Александр Кытмановы, Алексей Баландин, Сергей и Алексей Калашниковы, Ефим и Алексей Грязновы.

Сотрудники Енисейского историко-архитектурного музея- заповедника имени Александра Кытманова рассказали «1-LiNE», что постараются определить точно место постройки первого парохода, но по предварительным данным корпус судна был заложен в устье реки Мельничной (сейчас это центр города) 24 июня 1862 года. Для постройки пригласили механика-самоучку Худякова – вольноотпущенного, бывшего крепостного княгини Трубецкой, который уже строил пароходы на других реках. Кроме строительства деревянного корпуса Худяков руководил сборкой и установкой паровой машины, доставленной на лошадях из Перми. Её номинальная мощность была всего 60 сил...

Но пусть вас не разочарует такая «немощь» первого парохода! Дело в том, что «номинальная мощность» - это на самом деле та, которую машина могла гарантированно выдавать на протяжении долгих часов непрерывной работы. А более привычная и понятная нам сегодня максимальная мощность у «Енисея» для середины XIX века была весьма нехилой – 240 л.с. Это даже больше, чем у современных небольших буксиров-толкачей типа «Ангара», которые работают на притоках Енисея с малыми глубинами.



13 июня (31 мая) 1863 года капитан Андрей Павлович Попов повёл пароход «Енисей» с двумя баржами в первый рейс в низовья Енисея в «туруханский край» с грузом хлеба, обратно в Енисейск он привёз рыбу и пушнину. С этой даты ведётся летоисчисление парового судоходства на Енисее.

Сегодня к навигации – и в первую очередь, как и 160 лет назад, «на севера» - на Енисее готовят сотни больших и малых судов. Самый большой флот – у «Енисейского речного пароходства», которое входит в группу компаний «Норникеля».



«Всего у Енисейского речного пароходства три ремонтных предприятия: Красноярский судоремонтный центр (сейчас в нём зимуют 133 судна – из них самоходных 65), Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная база флота (158 единиц) и Ермолаевская РЭБ (92 единицы из рабочего ядра флота ЕРП), - рассказывает исполнительный директор «ЕРП» Евгений Грудинов. – В Подтёсово зимуют в основном крупные суда, поскольку там глубоководный затон. Он замерзает, поэтому часть судов ремонтируют прямо со льда. В Красноярске затон не замерзает, поэтому суда ремонтируют в двух плавучих доках и на слипе. В Ермолаево обслуживают нефтеналивной флот».

Если взглянуть со стороны на затоны, кажется, что жизнь там в межнавигационный период почти замирает – судов стоит много, однако передвижения их минимальны. Но это впечатление «зимней спячки» обманчиво. На самом деле внутри судов, на слипах, в доках и цехах кипит почти невидимая стороннему глазу работа. И подготовка к следующей навигации начинается сразу по окончании предыдущей – в ноябре, когда суда приходят в затоны.



«ЕРП является основным перевозчиком в бассейне реки Енисей. В прошлом году мы перевезли 3 млн 700 тысяч тонн грузов. Объём перевозок увеличился на 30% по сравнению с прошлым годом благодаря программам «Норникеля» (экологическая Серная программа, реновация Норильска до 2035 года и др.). Также растут перевозки на север для реализации проекта «Восток Ойл» на Таймыре и дальнейшего освоения Ванкорского месторождения», - поясняет Евгений Грудинов.

Всего к навигации 2023 года в Енисейском пароходстве планируют подготовить около 400 единиц самоходного и несамоходного флота в составе рабочего ядра. На основной массе судов выполняется текущий ремонт, часть флота подлежит среднему ремонту, запланированы также капитально-восстановительные ремонты, включающие замену главных двигателей и прочих крупных агрегатов.



Помимо этого, в навигацию 2023 года снова выйдет сухогруз «Капитан Ильина», ранее выведенный на несколько лет из работы. Сейчас он на слипе в Подтёсовской РЭБ флота. Этот теплоход длиной 67 метров и грузоподъёмностью 680 тонн (данные проекта 27-410 «Ветлуга») построен в Германии 60 лет назад. Предвидя охи-ахи скептиков, сообщаю, что самый первый на Енисее деревянный (!) пароход «Енисей» проработал с 1863-го по 1907-й год. Когда его корпус пришёл в ветхое состояние (всё-таки дерево – это вам не металл!) все узлы и агрегаты «Енисея» перенесли в построенный заново корпус, и пароход продолжал работать. Собственно и сегодня происходит то же самое.



«Официальная дата постройки судна мало что значит, - говорит исполнительный директор ЕРП. – У нас в работе есть суда, которым по документам 60 лет и более (тот же сухогруз «Капитан Ильина»). Регулярный корпусный ремонт, замена оборудования и агрегатов приводят к тому, что от того судна, которое было построено 60 лет назад, практически ничего не остаётся – всё в разное время обновлено. Оригинальных главных двигателей к таким судам, конечно, нет (в ЕРП работают суда постройки СССР, Румынии, Венгрии, ЧССР и ГДР). Закупаем китайские дизели, в КНР специально разработали силовые агрегаты под платформы судов разных лет и разных стран, которые ходят по рекам России. Или, например, сейчас изменились требования к социально-бытовым условиям на борту, поэтому мы сами перестраиваем каюты экипажей и общие помещения, включили в штат плотников. Теплоход – это для членов экипажа не только работа, но и дом на полгода, а то и более. Поэтому он должен быть современным, безопасным и комфортным».

Мы постараемся побывать на обновлённом 60-летнем теплоходе «Капитан Ильина», когда он выйдет в навигацию, а пока… Вас не удивило название судна? Или вы знаете, кто эта таинственная женщина-капитан (что само по себе не совсем обычно)? Если это так, сообщите нам подробности по адресу 1line@1line.info.



И это не просто пожелание/предложение! На период подготовки и хода навигации-2023 «1-LiNE» объявляет «Конкурс речных знатоков». Однако давайте играть по-честному! Участвовать в нашем конкурсе могут люди любого возраста, но только те, кто не является речником-профессионалом! Итак, ждём ваших рассказов о том, кто такая капитан Ильина, чьё имя носит теплоход, который выйдет в навигацию-2023. Пишите 1line@1line.info, вопросы – по телефону +7-913-194-38-96.

Победители первого этапа (в нём будет 3 вопроса) отправятся в апреле на экскурсию в Народный музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне. Здесь представлены уникальные документы, модели речных судов, штурвал теплохода «Некрасов» за которым стоял первый космонавт нашей планеты Юрий Гагарин (!) и множество других замечательных экспонатов. Гости музея смогут побывать в каюте капитана легендарного теплохода «Красноярский рабочий» (он стоит у Коммунального моста, который сам и строил), пообщаться с хранителем музея – енисейским капитаном Борисом Михайловичем Гончаровым.