На железную дорогу «Норникеля» прибыл ещё один новый тепловоз / Транспорт
19.10.2022 14:19
Фото: Артём Финн
Локомотив экономичнее в эксплуатации, чем его предшественники, а условия работы машинистов в нём комфортнее.
Модернизированные маневровые тепловозы серии ТЭМ2Н-УГМК Шадринского автоагрегатного завода мощностью 1200 лошадиных сил используют на железных дорогах Заполярного филиала «Норникеля» для маневровой работы и перевозки грузов компании.
Конструкция локомотива позволяет в паузах между работой заглушить основной двигатель, питание цепей освещения и микроклимат в кабине машиниста в это время обеспечивает малый дизель. Такое решение позволяет существенно сократить общий расход топлива и уменьшить затраты на обслуживание тепловоза за счёт значительной экономии моторесурса основного двигателя.
Для машиниста за счёт дополнительного остекления увеличен обзор из кабины, сделана дополнительная шумоизоляция, установлены холодильник, кондиционер и даже микроволновка.
«Тепловоз ТЭМ2Н-УГМК имеет ряд технических преимуществ, позволяющих значительно снизить операционные затраты на его эксплуатацию и ремонт, – рассказывает о достоинствах новой машины главный специалист службы главного механика Предприятия технологического железнодорожного транспорта Заполярного филиала «Норникеля» Олег Мартынов. – Коэффициент технической готовности у тепловоза ТЭМ2Н-УГМК на 10% выше, а расход топлива и затраты на техническое обслуживание и ремонт на 12% ниже, чем у тепловозов аналогичной серии, ранее эксплуатировавшихся на железной дороге Заполярного филиала. На холостом ходу экономия топлива достигает 66% из-за возможности отключения основного двигателя».
В период с 2020-го по 2022 год Заполярный филиал в лице ПТЖТ получил 12 локомотивов серии ТЭМ2-УГМК взамен выработавших ресурс тепловозов серии ТЭМ2. Ожидают прибытия с завода-изготовителя ещё четырех локомотивов.
Обновление парка подвижного состава и путевой техники в Заполярного филиала «Норникеля» идёт в рамках комплексной программы, направленной на приведение объектов железнодорожной инфраструктуры в безопасное состояние, соответствующее требованиям, предъявляемым к дорогам общего и необщего пользования, и устранение узких мест логистики.
Конструкция локомотива позволяет в паузах между работой заглушить основной двигатель, питание цепей освещения и микроклимат в кабине машиниста в это время обеспечивает малый дизель. Такое решение позволяет существенно сократить общий расход топлива и уменьшить затраты на обслуживание тепловоза за счёт значительной экономии моторесурса основного двигателя.
Для машиниста за счёт дополнительного остекления увеличен обзор из кабины, сделана дополнительная шумоизоляция, установлены холодильник, кондиционер и даже микроволновка.
«Тепловоз ТЭМ2Н-УГМК имеет ряд технических преимуществ, позволяющих значительно снизить операционные затраты на его эксплуатацию и ремонт, – рассказывает о достоинствах новой машины главный специалист службы главного механика Предприятия технологического железнодорожного транспорта Заполярного филиала «Норникеля» Олег Мартынов. – Коэффициент технической готовности у тепловоза ТЭМ2Н-УГМК на 10% выше, а расход топлива и затраты на техническое обслуживание и ремонт на 12% ниже, чем у тепловозов аналогичной серии, ранее эксплуатировавшихся на железной дороге Заполярного филиала. На холостом ходу экономия топлива достигает 66% из-за возможности отключения основного двигателя».
В период с 2020-го по 2022 год Заполярный филиал в лице ПТЖТ получил 12 локомотивов серии ТЭМ2-УГМК взамен выработавших ресурс тепловозов серии ТЭМ2. Ожидают прибытия с завода-изготовителя ещё четырех локомотивов.
Обновление парка подвижного состава и путевой техники в Заполярного филиала «Норникеля» идёт в рамках комплексной программы, направленной на приведение объектов железнодорожной инфраструктуры в безопасное состояние, соответствующее требованиям, предъявляемым к дорогам общего и необщего пользования, и устранение узких мест логистики.
Подпишитесь:
