Ученые СФУ помогут оптимизировать использование «Бионорда» на дорогах Сибири.
В Сибирском федеральном университете прошла дискуссия по вопросу применения антигололёдных реагентов (в частности, «Бионорда») на дорогах Красноярского края. Участники поставили цель минимизировать отрицательное влияние реагентов на дороги, транспортные средства, здоровье горожан и окружающую среду.
В совещании приняли участие сотрудники Департамента городского хозяйства мэрии, представители компании «Бионорд», а также учёные Инженерно-строительного института (ИСИ) СФУ.
По итогам дискуссии было разработано соглашение, что исследовать физико-химические свойства «Бионорда» и мониторинг его компонентов будут на базе СФУ. В частности, ученые изучат влияние реагента на дорожное покрытие, бордюр, газоны, зелёные насаждения и естественные лесопарковые массивы. После чего разработают рекомендации по применению реагента на дорогах Красноярского края.
Представители Инженерно-строительного института подчеркнули, что решение этой проблемы поможет создать комфортные и безопасные условия городской среды, а также реализовать ряд проектов, относящихся к национальным проектам «Экология», «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и федеральному проекту «Формирование комфортной городской среды». Несмотря на негативное отношение к «Бианорду» красноярцев (петицию против него подписали более 8 тысяч человек), он более эффективен, чем песчано-солевая смесь, что недавно подтвердила мэрия в ходе месячного эксперимента на 4 городских магистралях.
«Практика показывает, что этот реагент действительно справляется со своей задачей — эффективно очищает дороги от снега и льда. На 80 % он состоит из хлоридов, которые действительно вредны для окружающей среды, однако 20 % действующих веществ в его составе направлены на смягчение и нейтрализацию опасных эффектов. Не стоит забывать, что основная задача «Бионорда» — обеспечить безопасность дорожного движения, уменьшить количество травм у пешеходов в зимний период. В сравнении с предшествующим десятилетием мы наконец видим разметку дорожного покрытия зимой — это несравнимо лучше, чем ориентироваться «вслепую» на проезжей части, покрытой снегом и пескосоляной смесью», — считает завкафедрой автомобильных дорог и городского строительства СФУ Вадим Серватинский.
К негативным факторам может быть отнесено и то, что дорожные службы посыпают проезжую часть без применения науки. Проще говоря, сыпят «на глаз», зачастую перебарщивая. Поэтому уже в ближайшее время ученые ИСИ рассчитает оптимальные нормы россыпи «Бионорда» при разных погодных ситуациях.
Фото: stop-led.ru/Бионорд
Первые новости
Реклама от YouDo
