На Петербургском форуме обсудили перспективы Севморпути

Мероприятие прошло в рамках плана председательства России в Арктическом совете в 2021–2023 гг.

«Северный морской путь — это, в первую очередь, маршрут на азиатские рынки, часть мировой логистики. Безопасность, технологичность и устойчивость Севморпути с каждым днём становится всё более очевидными всё большему количеству партнеров. При этом есть и минусы: лёд и продолжительность открытой навигации. Но мы научились ходить во льдах безопасно и эффективно», — констатировал специальный представитель по вопросам развития Арктики Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Владимир Панов.

По его словам, на сегодняшний день специалистам удалось обеспечить взаимодействие со всеми грузоотправителями, улучшить прогнозирование ледовых условий: каждый рейс спланирован и обеспечен ледокольным сопровождением. Важнейшими задачами на текущий момент являются обеспечение кадрами и введение в эксплуатацию новых ледоколов.

Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов отметил, что в организации мировой логистики назрели изменения, и весь объем грузооборота между Азией и Европой не может быть отправлен исключительно традиционными маршрутами. Он также напомнил, что в Арктической зоне находятся 75% запасов горючего газа России, а Севморпуть является транспортной артерией, которая позволит вывозить грузы из территорий Крайнего Севера.

«Необходимо создавать и развивать инфраструктуру, в том числе береговую инфраструктуру, которая позволит, осваивая территории Сибири и Дальнего Востока, выйти на трассы Северного морского пути. Это и внутренние водные пути, и портовая инфраструктура, и флот. Уже сейчас заложено огромное количество судов, этот перспективный заказ, конечно, положительным образом скажется на отрасли», — отметил замминистра.

Сотрудник Научно-исследовательского института океанической политики Фонда мира Сасакавы Сакико Хатайа подчеркнула важность освоения Северного морского пути на фоне аварии контейнеровоза в Суэцком канале в 2021 году, когда соответствующая транспортная артерия оказалась недоступной для использования.

«Навигация по Северному морскому пути, скорее всего, будет возможна в течение всего года, такие технические возможности имеются. Именно поэтому всё больше стран думают об этом пути как об альтернативном для своих грузов. Японский город Хоккайдо мог бы стать перевалочным пунктом. Нужно проводить экономическую оценку этого пути, необходима работа ученых и необходимы новые регуляторные меры от международного сообщества, чтобы этот путь работал более стабильно», — заявила Сакико Хатайа.


Фото: Фонд Росконгресс

Участие в сессии также приняли вице-президент по федеральным и региональным программам «Норникеля» Андрей Грачёв, заместитель председателя правления «НОВАТЭК» Эдуард Гудков, Директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров, генеральный директор и председатель правления «Совкомфлот» Игорь Тонковидов и генеральный директор «ГДК Баимская» Георгий Фотин.