Дмитрий Петров: «Я мечтаю, чтобы транспорт Красноярска работал как часы»

Я видел наши троллейбусы в нескольких городах Европы, на трамваях катался в добром десятке стран мира. А вот поговорить захотелось о перспективах развития городского электрического транспорта. В собеседники я пригласил Дмитрия Петрова, руководителя Департамента транспорта администрации города Красноярска.

– Дмитрий Евгеньевич, а есть ли в Красноярске перспективы развития городского наземного электрического транспорта? И позвольте добавить, так много говорят про «черное небо» и экологические проблемы города, а тут – реальная альтернатива двигателям внутреннего сгорания и дизелям. Да, трамвай и троллейбус дороги в обеспечении их движения: опоры, рельсы, насыпи... Автобус проще – положил асфальт, а то и без него, и вперед…

– Перспективы, однозначно, есть. И это я могу говорить «на миллион процентов». С подорожанием всех видов топлива альтернативы электрическому транспорту не будет. Но этот транспорт будет принципиально отличаться о той техники, что сегодня неспешно «бегает» по Красноярску. Именно из-за их тихоходности горожане предпочитают ездить в автобусах.

К слову сказать, в нашем городе 104 троллейбусов и 63 трамвая. Протяженность троллейбусных линий составляет 50 километров, а трамвайных 134.

Уже в целом ряде стран выпускают электробусы и электромобили. Выпускаются и троллейбусы с автономным запасом хода. О чем это я? Каждый из нас многократно видел, что при отсутствии напряжения в контактной сети нынешние красноярские троллейбусы останавливаются посреди дороги. Они обездвижены. Приходится вызывать тягач и убирать их с линии. Новое поколение троллейбусов позволяет им продолжить движение даже в случае обесточивания сети.

– Какой двигатель на них установлен – бензиновый или дизельный?

– Нет. Аккумуляторы с запасом хода до 10 километров. И восемь таких машин мы должны получить уже в ближайшее время.

Специалисты, изучающие транспортные схемы города, утверждают, что все-таки нужен рельсовый транспорт на Октябрьском мосту.

Но речь идет не о тех грохочущих железных ящиках, что сегодня перевозят людей в правобережной части Красноярска, а о принципиально новых, скоростных машинах. Более того, в своих проектах специалисты обдумывают, как соединить таким транспортом, скажем, Сосновоборск и микрорайон Солнечный, Красноярск и Дивногорск... Мы хотим убрать с улиц пригородные автобусы, которые значительно забивают наш трафик. Например, автобус из Железногорска будет довозить пассажиров до автовокзала Восточный, а далее – скоростной трамвай.

Идея со скоростным трамваем не нова. Знаю, что это обсуждалось еще лет тридцать назад. Потом отложили реализацию в пользу метро. Но жизнь возвращает нас к тем проектам. В новых реалиях, на новых условиях, с новыми материалами и подвижным составом, но возвращает.

Да, на это нужны огромные средства. Сейчас их нет. А изыскивать придется, тут никуда не деться.

– С трамваями понятно. А с троллейбусами? Будет ли прокладка новых линий?

– Все-таки ставку мы пока делаем на те троллейбусы, о которых я уже говорил.

Опять пример. Представьте, троллейбус № 5 доезжает по контактной сети до остановки «Студенческий городок». Штанги опускаются с проводов, и маршрут продлевается до Академгородка или даже до Сибирского федерального университета на Свободном. Потом машина возвращается в Студгородок, подключается к сети и едет на железнодорожный вокзал, а во время движения «по проводам» аккумуляторы подзаряжаются.

Считайте экономию: нам не надо ставить и содержать электрические опоры, покупать, натягивать и содержать контактную сеть. В конечном итоге, платить за дополнительную электроэнергию.

Такая техника позволит нам удлинить маршруты, вплоть до перехода на правый берег.

– Дмитрий Евгеньевич, знаю, что многие студенты СФУ, живущие в микрорайоне Северный, часть своего пути до университета совершают на городской электричке. Они доезжают до остановки «Космос» и пересаживаются в автобусы. Удобно? Бесспорно. Удобно и быстро! Однако часто молодые люди говорят о том, что количество этих поездов недостаточно, особенно вечером и утром. Перерывы в движении большие.

– На прошедшем недавно городском форуме мы обсуждали с железнодорожниками вопросы дальнейшего сотрудничества. Задача поставлена. Надо думать, как избавиться от такой проблемы. Красноярская железная дорога хорошо идет с нами на контакт. И, полагаю, тут препятствий не будет.

Нам необходимо обеспечить максимально быстрое и комфортное передвижение пассажира по городу. И тут надо продумать стыковки разных видов транспорта, ведь только в СФУ мы ежедневно доставляем около 5000 пассажиров.

– Обновление парка?

– Вопрос очень тяжелый. Про восемь троллейбусов я уже сказал. Но это в рамках Универсиады.

Обновление парка – дорогое удовольствие. Один трамвай стоит порядка 30-40 миллионов рублей. Если пересчитать на автобусы, то это 4-5 новых автобусов. Таковы цифры. Тут мы работаем в тесной взаимосвязи с нашим краевым министерством транспорта. Учитывается все: экологичность, скорость передвижения, цена, стоимость в эксплуатации, моторесурс, технологичность…

Такие задачи поставили перед нами и президент во время своего приезда в Красноярск, и Губернатор. Как результат – вернулись к вопросу возобновления строительства метро.

– Дмитрий Евгеньевич, позвольте задать вопрос, который, очевидно, выпадает из череды вопросов в официальном интервью. О чем мечтается при упоминании наземного городского электрического транспорта?

– И вправду неожиданно. Давайте тогда я буду говорить не о городе, а об агломерации. Ежедневно люди едут в Красноярск из Сосновоборска, Железногорска, Дивногорска… Едут даже из Большой Мурты. Они тратят на дорогу огромное количество времени.

Мечтаю пустить электричку в Железногорск. Линия есть, однако Росатом пока не идет на контакт в этом направлении. Но мы работаем.

Были железнодорожные пути до завода тяжелых экскаваторов. Сейчас они сняты, но есть насыпь.

Хочется построить в городе несколько крупных и небольших транспортно-пересадочных пунктов, где стыкуются все виды городского и пригородного транспорта: электричка, автобус, троллейбус, трамвай, а в перспективе и метро. Там можно создать целые комплексы услуг: торговля, отдых, бытовое обслуживание.

Хотелось бы дожить до появления в Красноярске скоростного магистрального транспорта в самых разных направлениях. А когда-то это будет. Обязательно будет.

– Николаевский мост и электрический транспорт. Чего ждать в этом направлении?

– Мы рассматриваем, считаем. Пока нет понимания даже в стоимостных цифрах. Нет понимания и пассажиропотока. Но все это изучается, а не отложено на «далекую перспективу».

Знаете, мы постоянно слышим слово «дорого». Это так, но никто не запрещает нам мечтать. Да, жить надо по средствам. Но я уверен, что когда-то мы вырвемся из этой финансовой западни. И мы должны быть готовы к такому прорыву.

Мы постоянно общаемся с Главой города, с депутатами городского Совета, с краевой властью. Понимание и помощь есть – вот, например, ремонтируем и строим дороги. А это тоже деньги! Строим транспортные развязки, надземные и подземные переходы. Меняем освещение улиц. На это тоже нужны средства. Убежден, что уже в самое ближайшее время основательно займемся и городским наземным электрическим транспортом. Ну нельзя решить все проблемы одновременно и в два дня!

– А мне, как жителю Красноярска, этого очень хочется…

– Так и мне, как жителю Красноярска, этого хочется. И многие горожане мечтают о том же. Значит, перспективы есть. А коль есть перспективы и желание – так оно и случится.

Фото: Никита Шаренда