Ефим Гуревич: «Мы любим историю, интересуемся ею и прикасаемся к ней через автомобили»

- Помните ли вы момент, когда решили собирать ретро-автомобили? Что стало отправной точкой?

- Я не могу сказать, что изначально решил собирать какую-то коллекцию — всё получилось постепенно, само собой. Мой самый первый интерес к автомобилям проявился в семь лет. Тогда я узнал, что у дедушки когда-то была 21-я «Волга». Я посмотрел фотографии, она мне понравилась, и я решил, что когда-нибудь такую заполучу. Но, к слову, так у меня она и не появилось — интерес к «двадцать первым» со временем прошёл.
Позже я захотел определённую машину: нашёл её, купил. Потом увлёкся другим автомобилем — появился ещё один. Постепенно возникали всё новые желания, и этих целей я достигал. Естественно, какие-то машины уже не хотелось продавать, хотелось оставить их у себя, и со временем количество автомобилей росло. Так коллекция и образовалась сама собой.

- Какая была ваша первая машина в коллекции и почему именно она?

- В 13 лет я решил научиться водить и найти себе недорогую небольшую машину с механической коробкой передач. Выбор пал на «Запорожец». Я начал изучать литературу о нём и со временем понял, что он нравится мне не просто как средство передвижения, а ещё и с точки зрения дизайна, истории завода и некоторых технических решений.
Позже я случайно нашёл брошенный «Запорожец». Мне удалось договориться с хозяином, и я стал его владельцем — это был мой первый автомобиль. За все время у меня было 73 машины, но самым первым был «Запорожец», которого я называю «Железожуй» или ласково «Желя», — 1975 года выпуска. Он капитально переделан в кабриолет, полностью переварен, перекрашен. Мы уже 11 лет вместе, и именно с него началась вся моя эпопея с техникой.



- Что вас больше всего привлекает в старых автомобилях — техника, дизайн, история или атмосфера эпохи?

- Я не могу сказать, что это именно техника. Да, мне безусловно нравится их простота: такие машины можно починить «на коленке», где бы ни сломался. Но больше я увлекаюсь историей. Это важная часть старой техники. Я всегда говорю: мы любим историю, интересуемся ею и прикасаемся к ней через взаимодействие с машинами. Когда мы берём в работу тот или иной старый автомобиль, он несёт в себе огромный пласт культуры своего времени: эпохи, места, страны, завода, где был создан, и тех людей, которые на нём ездили.

Для меня старая машина — это как старинный альманах, как книга, которую можно с огромным интересом и удовольствием читать. Поэтому, покупая очередной автомобиль, я буквально наслаждаюсь процессом его изучения. Многие автомобили из-за устаревших технических решений, конечно, приходится переделывать под современные агрегаты, чтобы при движении они могли держаться в потоке. Основное их достоинство — именно дизайн. Эти машины невероятно красивы. Это не современный ширпотреб, который штампуют миллионами, а автомобили с душой, созданные легендарными дизайнерами, инженерами и заводскими мастерами. Поэтому для меня самое важное — это их внешний облик и простота конструкции.



- По каким критериям вы выбираете автомобили — редкость, состояние, история экземпляра, эмоциональная привязанность?

- У меня нет чёткого рецепта, по которому я выбираю автомобили. Наш клуб занимается кастомизацией (превращение стандартной вещи в уникальную, соответствующую вкусу клиента), а не реставрацией (восстановлением оригинального состояния), поэтому в работу берём в основном максимально «убитые» машины: их не жалко, и они стоят недорого.
Редкие экземпляры в коллекции у меня есть, но чаще всего я выбираю машину по эмоциональному отклику. Могу увидеть заросший мхом «Запорожец», простоявший 30 лет под деревом, — и захотеть именно его, даже понимая, что он почти не подлежит ремонту. Иногда поддаюсь таким импульсивным покупкам, потому что просто влюбляюсь в конкретный автомобиль. Есть и машины, о которых я мечтал — например, ГАЗ-12 или ранний ЗАЗ 966В — я их долго искал и купил. Но в большинстве случаев всё решает простое «понравилось — беру».

- Как вы находите машины: аукционы, частные продажи, связи, «сарафанное радио»?

- Мы ищем машины в самых разных местах. Самый простой способ — сайты продаж. Но часто там стоят завышенные цены, а интересные экземпляры вообще могут не появляться онлайн. Мы можем приезжать на места, где сносят гаражи: если видим там машину, оставляем объявление «Куплю» и ждём звонка. Бывает, находим брошенные автомобили на стоянках — общаемся с охраной, ищем владельца. Если во дворе долго стоит заброшенная машина, идём к соседям, спрашиваем, кому она принадлежит, и выходим на контакт с хозяином.



- Есть ли у вас «машина мечты», которую пока не удалось заполучить?

- На данный момент я не могу сказать, что есть машина, которую мне так и не удалось заполучить. У меня есть два автомобиля, о которых я давно мечтал, и мечты эти сбылись.
Первая — ГАЗ-12 «ЗиМ», представительский лимузин. Я нашёл его в Ачинске, в удручающем состоянии. Переговоры о покупке тянулись около года, в итоге мы сторговались, и я забрал автомобиль. Сейчас занимаюсь его восстановлением: ставлю машину на ход и привожу в рабочее состояние.

Вторая история — про «Запорожец». Около десяти лет я мечтал о модели 966В ранних годов выпуска. У меня уже было много «Запорожцев», в том числе 1971 года, той же модели. Месяц назад в продаже появился настоящий «Запорожец» 966В 1968 года с сохранившимися атрибутами ранней машины и кузовным номером 002697 — одним из первых трёх тысяч выпущенных. Естественно, я решил его купить. Состояние у него не идеальное, но историческая ценность огромная. Мы с двумя товарищами поехали за ним в деревню за Новосибирском, добирались почти три дня. Привезли машину без происшествий. У неё большой потенциал. Эти две машины и были моими самыми сокровенными мечтами, которые в итоге всё-таки исполнились.

- Есть ли у каждого вашего авто своя история, «характер»?

- У каждого автомобиля действительно есть свой характер. Они, безусловно, многое чувствуют. Их создавали вручную, с любовью, и это совсем иная эпоха и культура, несравнимая с современными конвейерами. Например, мой «ЗиМ» ГАЗ-12Б, раньше был машиной скорой помощи в Ачинске. Потом его списали, он попал на комбинат, где его перекрасили и переделали, — автомобиль возил кого-то из работников завода. Позже его снова списали, уже в потрёпанном виде. Его купил частник — китаец, который возил на нём сено. Представительский лимузин 1957 года до 1997-го отработал 40 лет, не щадя свои агрегаты!

В 1997 году его обменяли на грузовик ГАЗ 53, и новый владелец решил заняться восстановлением. Он разобрал машину, но работу не довёл до конца: поставил её в огород под навес, навес рухнул, автомобиль вытащили из-под обломков, и так он простоял 25 лет на чернозёме, сильно сгнив. Потом его купил я и теперь постепенно привожу в порядок. Это лишь одна короткая история одной машины из нашего клуба и моей коллекции.
И, конечно, у всех машин есть характер: они по-своему реагируют на разные ситуации. Например, наш «Запорожец» терпеть не мог группу «Мираж» — как только включали музыку, что-то ломалось, мотор глох, а переключишь — и всё работает идеально. Это вызывает улыбку и ностальгию по тем временам, когда мы на нём ездили.

- Как вы считаете, ретро-машина — это прежде всего инвестиция, страсть или способ сохранить прошлое? Может для вас это значит что-то другое?

- Существует ошибочное мнение, что можно купить ретро-машину, восстановить её и продать за большие деньги. К сожалению, это так не работает. Деньги, вложенные в восстановление, почти невозможно отбить. Для меня это скорее страсть и интерес к прошлому. Это возможность прикоснуться к прошлому через технику: мы работаем руками, восстанавливаем детали, буквально взаимодействуем с историей. Кто-то коллекционирует предметы искусства, а для нас предметами искусства являются автомобили. Так я и погружаюсь в ту эпоху.



- Как коллекция меняет вас как человека?

- Я — автомобилист до мозга костей и могу говорить об автомобилях круглые сутки. Это меня действительно увлекает, иногда даже слишком, но я этим горю. Без техники я не могу: мне нужно что-то делать руками. Я могу устать или сделать паузу, но прекращать всё равно не буду. Я настолько погружён в это, что в моей жизни не проходит ни минуты без мыслей об автомобилях. Я постоянно думаю, что нужно сделать дальше, как развиваться, где выставить машины, куда поехать, как подарить эмоции окружающим — семье, друзьям, да и самому себе. Всё в моей жизни связано с автомобилями и с той эпохой, из которой они родом. Настолько я сроднился с этим делом.

- Участвуете ли вы в выставках, ретро-ралли, фестивалях? Что вам это даёт?

У нас есть свой клуб Retro Guys Garage. Мы участвуем в выставках, иногда сдаём машины в аренду для фотосессий и фестивалей. Иногда выезжаем на тематические пробеги, посвящённые разным событиям. Мы — собираем технику и ездим на выставки ради эмоций. Когда мы едем на самодельной или просто старой машине — не важно какой — я вижу, как люди улыбаются, машут, показывают на нас. Они подходят, просят прокатиться или сфотографироваться — это очень ценно. Тогда я понимаю, что мы на правильном пути.



- Где и как вы храните автомобили — это больше гараж, музей или мастерская?

- Конечно, я мечтаю о большом пространстве. Не столько о большой мастерской — работать мы можем и в обычном маленьком гараже, — сколько о социальном пространстве, интерактивной локации или музее. Месте, где можно выставить нашу технику, чтобы люди могли увидеть её, прикоснуться, сфотографироваться. Чтобы молодые ребята, увлечённые так же, как и мы, приходили, смотрели, изучали. Наша мастерская никогда не стоит на месте — мы работаем круглый год. Единственная сложность, как я уже говорил, — маленькое пространство, поэтому приходится расписывать график работ почти на год вперёд. Одна машина стоит перед гаражом, другая — внутри; часть команды занимается одной, часть — другой. Иногда я работаю один сразу над несколькими. Но места всё равно не хватает. Хочется больше. Поэтому покупаем нестационарные железные гаражи, чтобы размещать дополнительную технику.

- Как вы решаете вопросы страховки, обслуживания, регистрации?

- Всё зависит от конкретного автомобиля. Если речь о повседневной машине, то у меня «Москвич Святогор». Он зарегистрирован на меня, ездит зимой и летом, обслуживается по необходимости, со страховкой и всеми обязательными документами. А вот самодельные машины из клуба или из моей коллекции документально оформить очень сложно, почти невозможно. Поэтому многие из них без документов или проходят как «исходники».

- Насколько это затратное увлечение — и можно ли его назвать «разумным» с финансовой точки зрения?

- Я не реставратор, поэтому не могу сказать, что моё увлечение очень затратное. Мы умеем делать машины дешево: берём принципиально самые «мертвые» и дешёвые экземпляры, которым уже уготована свалка. Мы вдыхаем жизнь в старый гнилой металл и даём автомобилям вторую жизнь. Работаем красиво, но экономно, умеем разумно тратить и искать способы сэкономить. Затратность здесь скорее эмоциональная и физическая: требуется огромное погружение и энтузиазм.

- Что вы хотите оставить после себя — коллекцию как музей, семейное наследие или просто личную историю?

- Когда появился мой первый автомобиль, из которого я сделал кабриолет «Железожуй», многие говорили, что я его брошу, сдам на металлолом. Но я поклялся, что пока жив — он будет со мной. И вот уже 11 лет он рядом. Может быть, мои потомки заинтересуются этим делом, а может — нет. Возможно, часть коллекции продадут, а может, наоборот, будут хранить с уважением. Наследие — красивое слово, но мне хочется оставить и личную историю, и историю клуба. Я всегда говорю: один я бы далеко не уехал. Наш клуб — это сообщество людей, где одни приходят, другие уходят, набираются опыта, появляются новые ребята. Это огромный пласт культуры, который я бы хотел сохранить.



- Если бы вы могли обратиться к себе в начале пути — какой совет бы дали?

- Если бы я мог обратиться к себе в начале пути, я бы сказал: «Не бойся. Ты всё делаешь правильно. Рассчитывай на свои силы — у тебя всё получится. Ты достигнешь целей, которые ставишь, у тебя будут машины, о которых мечтаешь, и вокруг тебя соберётся много хороших людей, которые будут помогать и будут увлечены так же, как ты. У тебя всё получится».



Все фото предоставлены Ефимом Гуревичем.