Газомоторное топливо в Красноярском крае: реальность и перспективы

Стоит сразу уточнить, что речь в ходе дискуссии шла не о достаточно широко распространённом среди автомобилистов и хорошо известном сжиженном углеводородном газе СУГ (пропан-бутановая смесь, идентичная той, что в газовых плитах, получаемая в процессе нефтепереработки), а о метане – компримированном (сжатом) или сжиженном природном газе – КПГ или СПГ.

Инициатором слушаний выступила экологическая палата Гражданской ассамблеи, поэтому и главный вопрос перевода двигателей внутреннего сгорания автотранспорта на газ – экологический.

«Мы видим по городам-участникам программы «Чистый воздух», где проводятся замеры, что вклад передвижных источников (прим. «1-LiNE» – автотранспорта) в контрольных точках в уровень загрязнения действительно оказывается существенным. Особенно в зимний период, особенно в безветрие. Нам действительно важно, чтобы транспорт перемещался по городам экологически чистый, в том числе на газомоторном топливе, - признала заместитель министра экологии Красноярского края Юлия Гуменюк. – Уже сейчас в городе растёт число электробусов, появилось много современных троллейбусов на автономном ходу. В городе по поручению губернатора дизельные автобусы меняют на газомоторные. У нас развивается сеть электрических заправок, для индивидуальных собственников электромобилей принят нулевой транспортный налог. То есть мы стимулируем всеми правовыми способами переходы на экологические виды транспорта».



Представители пассажирских автотранспортных предприятий Красноярска поделились опытом эксплуатации в краевом центре автобусов, работающих на СПГ. Плюсы – это экологичность и экономичность (т.е. газ стоит дешевле, чем дизельное либо бензиновое топливо) – на 100 км пробега автобуса уходит порядка 800 рублей. Плюс – низкий уровень шума и вибрации, а это комфорт для пассажиров и водителя, долгий срок службы двигателя. Дело в том, что природный газ – это чистое топливо, в нём нет присадок, как в бензине или дизеле, он сгорает в цилиндрах двигателя полностью, что снижает износ, продлевает ресурс мотора и уменьшает затраты на его обслуживание.

Важный минус – только две заправки СПГ в Красноярске и те – на территории автопредприятий, а не в открытом доступе, значит частнику на них не заправиться. Да и вообще: две заправки на 300 газовых автобусов (а именно столько их скоро будет ходить по Красноярску) – это явно мало.



Обратная история в Норильске. Там предприятие «Норильсктрансгаз» компании «Норникель» построило и с конца 2024 года успешно эксплуатирует газонаполнительную станцию, которая уже сейчас может заправлять 280 единиц автотранспорта в сутки, а в перспективе обеспечить работу 2.300 единиц техники. Однако пока на ней обслуживаются только 65 машин автотранспортного управления Заполярного филиала «Норникеля» и 12 муниципальных автобусов, прочие автомобилисты в заполярном городе не спешат переходить на дешёвое экологичное топливо. Почему?

«Есть несколько мифов, которые не дают нам развить газозаправочную инфраструктуру далее, - сказал генеральный директор компании «Норильсктрансгаз» Марк Шилыковский. – Первый миф — о безопасности и надёжности газа на севере. Многие уверены, что на морозе газ — это риск. Но два года реальной эксплуатации в Норильске доказали обратное. Надёжность газовой техники оказалась выше дизельной, особенно в холода. Безопасность на самом высоком уровне, а экономия затрат на топливо реальна и ощутима. Это барьер чисто информационный. И мы готовы вместе с правительством края рассказывать людям правду: газ на севере работает отлично. Второй барьер — высокий порог входа. Для частника переоборудование легкового автомобиля стоит около 150.000 рублей. Для коммерческого транспорта разница в цене газовой и дизельной техники примерно в 1,5 млн рублей на единицу. При этом федеральные субсидии производителям газомоторной техники действуют на всей территории России, включая Норильск и Красноярский край. Они помогают крупным заказчикам, но для частного сектора порог входа остаётся высоким. Субсидии получает производитель, а не конечный потребитель. И вот здесь у правительства Красноярского края, по нашему мнению, есть очень эффективный рычаг, который не требует бюджетных расходов. Опыт других регионов Российской Федерации показывает, что освобождение от транспортного налога машин на природном газе — самый понятный и работающий стимул для граждан. Человек видит простую арифметику: вложил 150.000 рублей в переоборудование, но каждый год экономит на налоге и топливе. Решение становится выгодным. К сожалению, сегодня в Красноярском крае такой льготы нет».



Для дальнейшей и более быстрой газификации автотранспорта в регионе руководство «Норильсктрансгаза» предлагает сделать три шага: 1) освободить от транспортного налога легковые автомобили и малую коммерческую технику на природном газе; 2) поддержать информационную кампанию о реальном двухлетнем опыте эксплуатации газовой техники в Норильском промышленном районе, чтобы развеять мифы и показать цифры экономии; 3) рассмотреть оснащение газовым автотранспортом коммунальной сферы и ЖКХ.

План мероприятий по развитию рынка газомоторного топлива в России, включающий в том числе проработку на уровне регионов вопроса об освобождении от уплаты транспортного налога, предусмотрен Распоряжением правительства РФ от 29 августа 2025 года. Льготу уже применяют более чем в 30 субъектах, и это дает свой эффект. Как пример – Ростовская область, которая занимает второе место в стране по развитию рынка газомоторного топлива. Полное освобождение от транспортного налога там продлено до конца 2030 года. В Красноярском крае работа по использованию газомоторного топлива пока находится на начальных этапах, но темпы следует наращивать, отметил вице-спикер Законодательного Собрания региона Дмитрий Свиридов:

«Если говорить о льготах в виде освобождения от транспортного налога, то это обсуждаемо. Поскольку предварительный анализ влияния на региональный бюджет данной меры показал, что риск выпадающих доходов не столь значителен, особенно если учитывать экологический и другие эффекты. Например, появление газовых заправок в Норильске – это также вклад в энергетическую безопасность удаленной территории, куда дизельное топливо доставляется с северным завозом. Газ же находится прямо на территории и может надежно обеспечивать потребителей. Кроме того, на севере Красноярского края реализуются масштабные экологические проекты, включая крупнейшую Серную программу «Норникеля», и газ в качестве топлива здесь – не локальная мера, а существенный дополнительный вклад в улучшение состояния окружающей среды».

Что касается «более солидной» техники, то тут вырисовывается еще более понятная стратегия перехода на газ. КамАЗ серийно выпускает грузовики разных модификаций и типоразмеров, работающие на СПГ и КПГ. Горьковский автозавод обещал с 2026 года наладить производство ГАЗелей и более крупных ГАЗОН NEXT на метане. «Газовые» автобусы серийно выпускают ЛиАЗ и НЕФАЗ, не говоря уже о «дружественных» белорусских МАЗах. Оснащение новой техникой муниципальных и государственных предприятий происходит по линии госзакупок. Может быть Агентству государственного заказа включить в условия контрактов именно газовую технику, которая будет таковой изначально и не понадобится тратиться на переоборудование?



«Это возможно, - считает председатель палаты экологических организаций Гражданской ассамблеи Красноярского края и модератор круглого стола Павел Гудовский. – На самом деле в Красноярске автобусы закупают в рамках федерального проекта «Чистый воздух», и Норильск тоже участник этой программы. Это специализированная статья расходов, направленная на экологизацию общественного транспорта. Аналогичные рекомендации мы включили в резолюцию круглого стола».

Вот два соответствующих пункта резолюции:
- поручить министерству промышленности и министерству транспорта Красноярского края до 1 сентября 2026 года разработать краевую программу субсидирования приобретения новых автобусов, грузовиков, коммунальной и карьерной техники, работающих на газомоторном топливе; переоборудования существующей техники на газомоторное топливо.
- рекомендовать главам городов Красноярска, Норильска, Минусинска, Ачинска, Канска, Назарово при формировании муниципальных заказов на закупку пассажирского и коммунального транспорта на 2027 год установить квоту на приобретение техники, работающей на газомоторном топливе, - не менее 30% от общего объёма закупок.