ИА 1-LINE - новости Красноярска и Красноярского края

Суббота,
20
января
2018,
04:42

Живое железо

  • Автор:

В этом году железные дороги России отмечают 180-летие. Юбилейной дате 1-Line посвящает специальный проект «Мастера». В серии фоторепортажей мы рассказываем о красноярских железнодорожниках, для которых эта профессия стала призванием.

Сегодня героем нашей публикации стал Сергей Климович, работник вагонной службы Красноярской железной дороги. Полностью его должность звучит так: осмотрщик-ремонтник вагонов пункта технического обслуживания Ачинск-1 эксплуатационного вагонного депо Боготол Красноярской дирекции инфраструктуры.

Вагонник – одна из основных железнодорожных профессий. Как и у любого механизма, у вагона могут изнашиваться какие-то детали, узлы. Если поломка произойдет во время движения, то это может привести даже к сходу поезда. Поэтому каждый вагон, грузовой или пассажирский, следующий по железной дороге, помимо плановых ремонтов в депо, проходит еще и осмотры на крупных станциях на протяжении всего пути следования. Не будет преувеличением сказать, что от профессионализма и бдительности осмотрщиков напрямую зависит безопасность перевозок.

Кандидатуру Сергея Климовича для этого проекта предложили его коллеги.

«Человек он достойный, мастер своего дела, вагоны видит насквозь», – пояснил заместитель начальника депо Боготол Алексей Семенютин.

Недавно Сергей Климович выявил две колёсные пары с трещинами. «Такие дефекты чаще всего бывают заводскими, и, конечно, они являются недопустимыми», – отметил Алексей Семенютин.

Вагоны, в которых обнаружены неисправные детали и узлы, незамедлительно направляются в депо для проверки и необходимого ремонта.

«Мне нравится, чем я занимаюсь на работе, – говорит Сергей. – В должности осмотрщика-ремонтника уже пятнадцатый год. У нас, кстати, считается: чтобы стать настоящим вагонником, надо проработать лет 10 минимум, а лучше 20. Первые пять лет только вникаешь в профессию, потом уже начинает собственное представление складываться, вырабатываешь свои методы. Главное – ходить, не лениться, кланяться каждому вагону. С годами сразу видишь, в каком состоянии вагон, отмечаешь, новый он или повидавший виды, на что нужно обратить особое внимание. Железо – оно ведь как живое. Смотришь на него, а оно на тебя смотрит и, как живое существо, на внимание отвечает взаимностью. Приглядись к нему – оно тебе в ответ свои секреты и откроет».

Такое трепетное отношение к работе Сергею Климовичу привил наставник – почётный железнодорожник Сергей Зубенко, сейчас уже находящийся на заслуженном отдыхе. Ещё с первых дней работы наш герой усвоил, что в вагоне не бывает более важных или менее значимых деталей.

Шутка ли: порожний вагон весит 20 с лишним тонн, а в нём ещё груза 40–45 тонн. Если какая-то гаечка открутится, может случиться беда. Недаром же по должностным инструкциям каждый вагон нужно осматривать по 12 позициям: от сцепки и тормозного оборудования до труднодоступных узлов тележки.

Для этого в арсенале вагонника множество самых разных инструментов и приспособлений. Есть среди них даже зеркало (для осмотра труднодоступных узлов и поверхностей), лупа, фонарики и металлические щетки для зачистки поверхности. Все это, вместе со специальными молотками и кувалдами для простукивания деталей, различными шаблонами и линейками, ломами, набором ключей и т.п. осмотрщики носят в специальной сумке на протяжение всей смены. А это, между прочим, около 10 кг!

Помимо этого, есть у Сергея Климовича и свои собственные инструменты. К примеру, чтобы «диагноз» проверенного им вагона был как можно более точным, Сергей купил для работы портативную шлифовальную машинку на аккумуляторах.

«Сквозную трещину видно невооружённым глазом, а скрытые приходится выискивать более тщательно. Заметишь такую «ниточку» – может, это просто ржавчина, а может, и трещина. И под лупой её под разными углами разглядываешь, а всё равно непонятно. А если возникает какое-то подозрение, значит, надо либо его наверняка отбросить, либо точно его подтвердить и в этом случае отправить вагон в отцепку. Тут и помогает шлифмашинка. Если с ее помощью зачистить поверхность, то наличие трещины становится очевидно», – рассказывает осмотрщик-ремонтник.

По словам Сергея Климовича, его всегда тянуло к вагонам. Но так уж сложилось, что в начале трудового пути пару лет проработал в ведомственной охране. Время было тяжёлое – 1990-е, с работой в Ачинске, как и по всей стране, было туго. Подал заявление сразу в несколько подразделений Красноярской дороги, а там уж где место появилось, туда и пошёл. При первой возможности перевёлся в вагонное депо.

Сергей Климович признаётся: есть в профессии вагонника свои особенности, которые зачастую отпугивают новичков. Прежде всего то, что здесь всё решает график. Дождь ли льёт, как из ведра, или метель метёт – всё равно надо идти в вагонный парк. Но Климовича эти трудности никогда не пугали. Больше всего Сергей Михайлович любит работать зимой. Да так, чтоб мороз был градусов 30–35: «Воздух свежий, снежок под ногами похрустывает. Замёрзнуть работа не даст, зато ни грязи кругом, ни комаров, ничто от дела не отвлекает. А ещё в ночную смену хорошо выходить. Конечно, всё индивидуально, но, на мой взгляд, под направленным светом всё чётко проявляется, рассеянный дневной свет многое скрадывает. Большая часть отцепов у меня именно ночью происходит».

Опыт у Климовича за плечами большой, но вагоннику всегда есть чему учиться, считает он. Главное, говорит Сергей Михайлович, – не терять бдительности, оставаться требовательным к себе и помнить, что от твоей работы зависит безопасность пассажиров и грузов. 

comments powered by HyperComments

Популярное

Статьи