ИА 1-LINE - новости Красноярска и Красноярского края

Понедельник,
11
декабря
2017,
14:52
»»»Один день из жизни машиниста

Один день из жизни машиниста

  • Автор:

В этом году железные дороги России отмечают 180-летие. Юбилейной дате 1-Line посвящает специальный проект «Мастера». В серии фоторепортажей мы расскажем о красноярских железнодорожниках, для которых эта профессия стала призванием.

Знакомьтесь с нашим первым героем. Николаю Старцеву 34 года. Почти десять лет он работает машинистом электропоезда на Красноярской железной дороге. Пришел в профессию сознательно. В этом же депо машинистом был и его отец. Так что, Николай – потомственный железнодорожник. Сейчас у него 2-я профессиональная категория из четырех возможных. А самый высший класс – первый.

Рабочий день у машинистов всегда начинается одинаково. Машинист должен прийти в депо в определенное время, имея на руках три документа. Первый подтверждает профессиональную квалификацию, второй – знания правил охраны труда и третий – правил электробезопасности. На профессиональном жаргоне это называется «явка». Причём, на маршрут допуска нет, если хоть одного из документов на руках у машиниста не будет.

После проверки документов машинист проходит предрейсовый медицинский осмотр. Измеряются пульс, давление, температура тела и многие другие показатели. Если машинист плохо себя чувствует, то об этом он должен сообщить заранее, не позднее, чем за три часа до явки. Ведь если он заболел, ему надо найти замену. Однако, воспользоваться этим, чтобы «откосить» от работы, невозможно. Если действительно заболел, – отправят к врачу. 

После этого машинист проходит инструктаж и получает специальный бланк предупреждений, где указаны все ограничения скорости на пути следования. К слову, рабочий график у машинистов тоже специфический. Так, например, у нашего героя две рабочих смены подряд, но, конечно, с перерывами на отдых. На всех крупных станциях Красноярской дороги есть Дома отдыха локомотивных бригад. Если маршрут длинный, и не хватает времени, чтобы вернуться обратно в течение рабочего дня, машинист до следующей поездки остаётся в Доме отдыха, а в путь выходит другая локомотивная бригада.

Кстати, большинство Домов отдыха локомотивных бригад совмещены с Центрами реабилитации. В народе их называют SPA-салонами для машинистов. Для оздоровления машинистов и помощников машинистов установлены гидромассажные ванные, кедровая фитобочка, сауна, соляная пещера, фитобар и даже спа-капсулы. Все это помогает справиться с накопившейся усталостью.

Перед каждой поездкой машинисту выдается так называемый «чёрный ящик», – прибор фиксирует все параметры и показатели движения, включая скорость и даже температуру в локомотиве. В случае какой-то неполадки именно записи «черного ящика» изучают специалисты. И только пройдя медицинский осмотр, инструктаж, получив маршрутную карту, «черный ящик», локомотивная бригада – а это машинист и его помощник – отправляется к электровозу, чтобы принять его, и начать поездку.

В этот раз проводить Николая в дорогу пришла вся его семья — супруга, и его маленькие сын и дочка. Пока наш герой готовился к отправлению, жена рассказывает нам о том, что в семье уже подрастает будущий железнодорожник: «Детям очень нравятся поезда. Они гордятся тем, что их папа – машинист. Если видят проходящий поезд, всегда машут вслед, уверены, что в кабине локомотива – их папа. Я бы хотела, чтобы сын продолжил дело отца и деда. Это настоящая, мужская профессия».

Как оказалось, поезда могут развивать такую же скорость, как и хорошие автомобили: максимум на спидометре — 160 км/ч. Однако, по признанию Николая, разгонять так локомотив ему не приходилось.

«На каждом участке железной дороги установлена определённая скорость. Движение поезда контролируется из диспетчерского центра, а скорость фиксируется многими электронными системами безопасности. Программа просто не даст разогнать локомотив. В случае превышения она остановит поезд. Машинисты это знают и никогда не нарушают скоростной режим», — рассказал Николай, указывая на приборную панель. В её центре располагается два табло, с цифрами красного и зеленого цвета. Первые обозначают максимально допустимую скорость, а вторые ту, с которой в настоящий момент движется состав. 

Управлять современным электропоездом сложнее, чем кажется на первый взгляд. Машинист как пилот самолёта, должен быть очень внимателен. Он выполняет целый комплекс действий, должен строго следовать регламентам, которые разработаны с учетом организации движения поездов на всей сети дорог. В любой нештатной ситуации машинист принимает решение за долю секунды. Ошибиться ему нельзя, потому что именно он отвечает за безопасность. Так что, без крепких знаний и молниеносной реакции в этой профессии не обойтись. Кстати, именно поэтому управляют электропоездом, как и самолётом - двое. Машинист и помощник машиниста - «второй пилот» поезда. Помощник должен не только контролировать показания приборов, но и – все происходящее вокруг, в том числе ситуацию в пассажирских вагонах. Для этого в электропоезде есть система видеонаблюдения.

«Машинист не имеет права покидать своё место на протяжении всей поездки. Но наша бригада, прежде всего, отвечает за безопасность людей, в вагонах едут десятки, а то и сотни пассажиров, и мы должны быть уверены, что с ними все в порядке. Помощник как раз и компенсирует отсутствие моей мобильности», — пояснил Николай.

На какой путь принять электропоезд, решает дежурный по станции. Он переключает стрелки и распределяет транспортные потоки.

На пути электропоезда встречается множество светофоров, которые отличаются от установленных на автомобильных дорогах. Так, например, на желтый сигнал ехать можно, но с ограничением скорости, – мигающий желтый говорит о том, что максимальная скорость на участке — 60 км/ч. Все сигналы повторяют специальные индикаторы на приборной панели в кабине электропоезда.

Николай рассказал нам о том, что самую ценную награду за свою работу он получил от пассажиров: это благодарность за качественное обслуживание.

«Работу я выбирал сам. Отец был рад тому, что я продолжил его дело, что у нас теперь династия железнодорожников. Но, конечно, намного важнее, что я сам доволен своей профессией. Я постоянно путешествую, поезда очень важны для Сибири. Здесь есть населенные пункты, куда можно добраться только по железной дороге. Мой труд приносит пользу людям, и для меня это – главное», — говорит Николай Старцев. 

comments powered by HyperComments

Популярное

Статьи