Ошибка
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 600

ИА 1-LINE - новости Красноярска и Красноярского края

Воскресенье,
25
февраля
2018,
10:45
»»»Уходящий Красноярск: Метро

Уходящий Красноярск: Метро

  • Автор:

1-LINE возобновляет фотопроект «Уходящий Красноярск». 

Это рассказ в фотографиях о заброшенных, полузабытых, но по-прежнему являющихся частью Красноярска, знаковых местах. В рамках проекта наш корреспондент уже побывал на руинах красноярского Планетария, посетил заброшенное здание КПСС на Взлетке, долгострой Шапочкина на ул. Копылова, запечатлел Николаевку и особенности быта её жителей, пробрался на территорию Комбайнового завода

На этот раз материал посвящен одному из самых масштабных и скандальных долгостроев — красноярскому метро. 

Строительство красноярского метрополитена было начато 17 октября 1995 года в районе ул. Копылова. В целом по городу должно было пройти 3 ветки — одна из них по левобережью, остальные предназначались бы для соединения берегов Енисея в Центральном и Советском районах. Планировалось, что подземка начнет совою работу еще в 2005 году. 

Однако с самого начала строительства денег на обустройство метрополитена не хватало. Работы то прекращались, то возобновлялись. Финансирование проекта более-менее удалось стабилизировать в 2001 году. В это время о красноярском метро вновь заговорили как о чем-то реальном. На тот момент строительство велось только на левобережной ветке, которая должна была соединить Северо-Западный район и Зеленую рощу.

Спустя год проблема нехватки средств снова всплыла. Но общественное волнение было заглушено красивыми словами о том, что деньги все-таки будут, и подземка точно появится в Красноярске, но чуть позже запланированного изначально срока. Уже через год ситуация вновь повторилась. По словам самих строителей, выделяемых средств недоставало всегда. Сумму, выделенную на год, осваивали в течении 2-3 месяцев, после чего работы вновь прекращались. 

Экономические проблемы преследовали проект на всех этапах его реализации вплоть до консервации объектов метрополитена, начавшиейся по решению властей в 2011 году. С тех пор вопрос о продолжении строительства неоднократно поднимался на всех уровнях власти, но суммы нужны неподъемные.

Одним из главных сторонников скорейшего завершения строительства в последние годы выступает депутат красноярского Горсовета Сергей Суртаев, который неоднократно призывал своих коллег начать искать и «выбивать» средства на продолжение работ в подземке.

«Моя инициатива заключалась в том, чтобы власти вернулись к рассмотрению вопроса о продолжении строительства и не дали заглохнуть проекту, столь важному для всех гостей и жителей Красноярска. Общаясь с федеральными органами власти и профильными министерствами, я понял, что они не возражают и даже готовы помочь.

Обычно метро строят на субсидии федерального бюджета, которые составляют порядка 90%, еще 9 дает регион, и всего один процент выделяется городом. В перспективе за 3 или 5 лет строительство завершить можно, главное чтобы было желание. Надеюсь, что возможность реализации проекта по строительству метро появится», - пояснил депутат.

К слову, за все время строительства метрополитена, начиная с 1995 по 2016 год, было потрачено 2758,5 млн. руб., из них 67,2 % было выделено из федерального бюджета, 31 % выделил край и 0,4 % — город. На начало этого года общая протяженность тоннелей под Красноярском составила 2877,4 метров. Расстояние от тоннелей до поверхности земли варьируются от 68 до 82 метров.

В целом на консервацию еще необустроенных станций и прилегающих к ним тоннелей из бюджета ежегодно выделяется 76,121 млн. рублей.

Для того, чтобы узнать, как выглядит красноярское метро спустя 5 лет после прекращения строительства, корреспондент 1-LINE решил спуститься под землю и пройтись по уже готовому тоннелю станции «Высотная».

На примере осмотренного тоннеля становится понятно, что на участках постоянно работают насосы, ежедневно откачивающие, по словам специалистов, более 2 м³ воды. Причем по периметру всего тоннеля нет ни одной лужи или даже намека на сырость. Соблюдены все требования пожарной безопасности, через каждые 20 метров установлены пожарные щиты. Все освещение и насосное оборудование находится в хорошем состоянии, при этом на случай непредвиденных ситуаций под землей также имеются запасные механизмы, исключающие остановку вентилирования и откачки.

По итогу остается лишь добавить, что возобновить строительство красноярского метрополитена можно в любой момент. Произойдет ли это завтра или в далеком будущем, наверное, не знает никто. 

Фото: Руслан Максимов

comments powered by HyperComments

Популярное

Статьи